关于资助先进电池配件的制造

　　10项总金额2.35亿美元

　　由上可见， 先进电池配件有如下特点：

　　1、资助2家为锂离子电池生产镍钴基正极材料，总金额近6000万美元；将镍钴基材料用于正极，值得注意；

　　2、Celgard隔膜生产虽已很成熟，仍从电动车需求的角度给与最高的单项资助金额近5000万美元；

　　3、突出了资助圆柱形铝壳的生产，可以认为动力电池的圆柱外形很受重视；

　　4、安排了为超电容器生产高能量密度的纳米炭，金额近2100万美元，进一步反映出对先进的铅酸电池中铅-炭电极技术的重视。

　　关于资助电动车辆的制造

　　“先进车辆电气化”有如下特点：
　　
　　1、纯电动车最多，计有5500辆：

　　续航里程为100英里的尼桑电动车，5000辆，

　　续航里程为100英里的先进电池电动卡车，400辆(车重12100磅)，

　　100辆电动运输车，包括“Ampere型”(福特运输型概念车), “Faraday型” (福特F150电动车), 厢式货车,以及“Newton” 中型卡车。

　　2、“插入式”混合动力车1373辆：

　　220辆先进的乘用车和小货车

　　由378辆卡车和穿梭巴士组成的车队（车重8501～19500磅）

　　150辆“插入式”混合动力车，包括130辆福特Escape混合动力车和20辆福特E450 厢式货车

　　125辆Volt “插入式”混合动力车提供给电子器件公司，500辆“插入式” Volt混合动力车提供给消费者。

　　3、增程式电动车(EREVs)：制造数百辆雪弗兰Volt EREVs。此种车我们称为“双充式”电动车，即行驶前先用市电将电池充电，行驶中由车载发电机不断给电池充电，故行驶里程长。由于车载发电机配用的内燃机功率小，又在平稳的最佳状态下运行，故节油率可达50%左右。

　　4、该计划中没有燃料电池电动车，说明“氢经济”论至少已暂告退席。

　　5、该计划中也没有Prius式的油-电混合动力车，表明十分重视节油率。

　　结论

　　1、美国政府如此大手笔支持“下一代”电池和电动车发展，表明它下定了决心，企图抢占全世界电池和电动车发展的领先地位；

　　2、美国政府的计划目标明确，是以纯电动车作为“下一代电动车”发展的首要车种； “插入式”混合动力车和增程式电动车放在第二、第三位，以切实解决节油、减排问题；

　　3、美国政府的计划认为，“下一代电池”以锂离子电池为主，同时也重视以铅酸电池为基础的超电池。

　　4、美国政府的计划直接支持最强的企业，充分发挥这些企业强大研发力量的作用。但这与我国政府根据我国企业目前科技力量的实际状况而强调的产-学-研结合，并不矛盾。(中国工程院院士 杨裕生)