二问  用起来真省钱吗？

　　“节能”是比亚迪双模电动汽车的一个宣传点。比亚迪总裁王传福曾经告诉媒体，比亚迪纯电动汽车百公里耗电仅为18度，而且“白天开，晚上充”，节能效果非常明显。据媒体报道，双模电动汽车的百公里耗电量为16度。

　　汽车专家傅世枢对电动汽车的节能性表示质疑。他认为，纯电动汽车和插电式混合动力汽车使用的电能是二次能源，上述这两类电动汽车能否真正节能减排，取决于它们所使用的电能是由何种一次能源转变而来，并不是所有的纯电动汽车和插电式混合动力汽车都能做到高能效、低排放、综合能效好于传统汽油车和柴油车。据了解，我国的能源结构以煤炭为主，清洁优质能源比重偏低。大约78%的电力装机是以煤为燃料的火电机组，84%的发电量来自煤电。

　　尽管没有人计算过比亚迪双模电动车在生产过程中的耗能情况，但赛迪顾问一位致力于新能源汽车研究的咨询师肯定地对记者说，电池生产耗能比汽油、柴油的生产耗能多。

　　一位网友这样评价：“想一下就知道，用电能转化为化学能，再由化学能转变成电能，然后再转化为机械能，效率低不说，设备损耗及相关费用加在一块，再加上电费涨价，和烧油的费用能差多少呢？”

　　上海交通大学汽车工程研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良接受采访时说，搭载在汽车上的大型电池组，由于使用工况不同，极易导致单体电池内部充、放电不均匀，从而导致电池组寿命衰减，理论上讲，电池组储能效率达不到80%，电池就不能在汽车上使用。此外，更换电池组的费用也是一笔不小的开支。比亚迪公开资料显示，目前电池组的成本是5万元，这是否意味着：花近15万元购买双模电动车的消费者，若干年后必须再拿出5万元更换新的电池组？

　　三问  能实现真正环保吗？

　　希望购买F3DM的还有一些环保人士，他们崇尚环保的生活方式。F3MD能实现真正环保吗？

　　从数据上看，纯电动模式下的F3DM实现了零排放。不过，一些环保人士担心的是，随着F3DM面向个人销售，将面临车用废旧电池回收问题。

　　国家863节能与新能源汽车重大专项咨询组相关负责人认为，锂离子电池不会对环境造成严重污染，但需作为工业垃圾妥善处理。

　　全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫在今年“两会”期间的提案中认为，目前我国废旧电池回收技术较低，电动汽车的电池寿命也较短。国产电动汽车的电池，充放电次数一般达2000次至2500次就应该保养、更换。更换下来的废旧电池因处理技术落后，使得循环利用效率低，对环境的污染将不容忽视。

　　赛迪顾问咨询师徐鹏认为，我国废旧电池回收行业起步晚，关于废旧电池回收的法律法规比较少，车用电池的回收问题不易解决。有专家认为，数量庞大的电动自行车的电瓶回收问题都解决不了，汽车电池能顺利回收吗？

　　比亚迪方面在接受采访时表示，比亚迪的“铁电池”是绿色环保电池，不会对环境造成污染，而且车用废旧电池回收问题已经纳入公司规划。不过，就连比亚迪自己也在担心：到电池报废的时候，车主会不会同意把电池交给企业呢？因为电池是消费者花钱买的。比亚迪方面认为，废旧电池回收，不是生产企业一家的事，需要全社会的参与。关于比亚迪对电池回收作出了怎样的规划，工作人员表示：“不便进一步透露。”

　　不过，比亚迪电池材料的一家供应商工作人员告诉记者，据他所知，现在他们公司和比亚迪都还没有考虑回收废旧电池。比亚迪的公开资料显示，“铁电池”的寿命将长达十年，“时间还早着呢！”他说。