最近国际油价持续上涨，迫于压力，国内油价也在攀升,中国油价与国际接轨将不可避免。

　　中国今年的汽车产销预计将突破千万辆，面对汽车保有量的迅猛增长，中国未来的汽车能源将怎样解决。近日，网易汽车专访了中国汽车工程学会电动车分会主任、北京市政府专家顾问团顾问陈全世。

　　Ｑ：最近石油价格一直在涨，现在限制石油产量了是吗？

　　陈全世：没有限制，就是不愿意再增产了。越来越贵了，谁愿意开采它？虽然迫于压力，不能减产，但增加产量是不可能的。

　　私家车没必要进行油价补贴

　　Ｑ：现在压力这么大，国家相关部门有没有相关措施和长远规划，特别是汽车这方面的，未来的能源战略，有没有一些规划？

　　陈全世：我认为国家实际是上头很着急，底下也很着急，中间不着急，我觉得是有利益问题。比如节油，现在国家对节油没有任何的优惠政策，包括燃油税也没出台，还把油价压着，有必要吗？没必要，国家税收为油价买单啊，税收应该买单的是什么？农业、公交、出租车，这是对公众的。私人开车你优惠他干什么？开车的人，那是有经济实力的。现在我们国家的油价是全世界最便宜的，美国原来是世界油价最便宜的，现在比我们还贵。

　　Ｑ：现在美国油价多少？

　　陈全世：4美元1加仑。换算出来是3.78L，也就是7、8块钱吧，欧洲早就是1.2欧元了，我1月份在欧洲，法兰克福大概是1.25欧元一升，法国是1.1几。

　　Ｑ：像咱们国内如果涨到10块钱左右就差不多了吧？

　　陈全世：现在香港柴油价是16块钱港币，汽油是15块钱，现在南方已经盯不住了，香港车要来加油啊，现在的经济，不和国际接轨，被动得很。

　　大排量车应该多交费

　　Ｑ：您感觉，特别是您搞电动车方面的研究，国家重视程度是不是最近比以前要高了？

　　陈全世：我觉得没有任何实际行动，小排量的车，没有鼓励政策，国外的SUV、高排量的车却卖得很火。

　　Ｑ：现在国内很奇怪，大排量的进口车卖得很好。

　　陈全世：这是政策引导的问题啊，开大排量的车反而占了便宜，那怎么不爱开？税收上、过路费、油耗上、排放上，你油耗高，国家是给你补贴油价的，你排放量大，过去是谁排谁负责，你排的多，你是不是应该多负责任？现在我们用的一升水里起码有三分之一是污水处理的费用，过去是一升谁收5毛钱排污废，汽车也应该是这样的，但政策没有实施啊，我觉得到了现在这个程度，国家应该反思这个问题了，就是有些政策执行不下去。

　　Ｑ：上次通用总裁来中国，他说，也在寻找未来的能源方案，真的不清楚么？

　　陈全世：未来的车用能源到底是怎么回事，到底是什么，谁也说不清楚，但是你要去研究它。

　　未来汽车解决方案有两个：一个是电动车 一个是燃料电池车

　　Ｑ：现在有大致方向吗？氢燃料应该是比较明确的？

　　陈全世：大致的方案，很清楚了，我在1999年和2003年时，参加了我们国家几个项目，和日本、欧洲合议的三议项目，实际上京都议定书下来以后有这么个项目，从减少二氧化碳排放的观点出发，研究一个很大的项目，每年在日本和中国开会，我是作为汽车界的代表，当时能源消耗最大两家，一个是发电，一个是汽车，其实电已经是清洁能源，不消耗二氧化碳。但发电的过程消耗，研究的好多结果是不对的，当时油价是十几美元一桶，大家估计到2015年时会上升到25美元，到2020年时上升到30美元，到2050年时大概是50美元。根据需求、供给，但这肯定是不对的，但根本上来说，汽车最后的解决方案是什么？两个：一个是电动汽车，一个才是燃料电池汽车，因为没有油了，甲醇可不可以烧？最少是85%的甲醇，还有乙醇，还有15%的汽油才能点着呢，点着力很差。包括生物制柴油，生物制柴油都需要柴油把它点燃的，当时有一个结论，有些东西是不能装在油箱里烧的，但最简单的，再生能源也好、回收能源也好，最简单的办法，包括核聚变，不能说把核放到汽车上，那没法儿要啊，真的是把核发成电，电再变成汽车。

　　Ｑ：将来转化成电，也必须要通过消耗一些能源来转化吧？

　　陈全世：但这个能源就很广泛了，利用生物制，垃圾燃烧就可以发电，地热就可以发电，潮汐也可以发电，包括可燃冰什么的，都可以发电，实际电和氢之间是一回事，我们管它加亲兄弟，电和氢的转化是很容易的，可以互相转化，转化的条件是什么？晚上发那么多电用不了怎么办？就干脆储存起来，蓄电池的储能力是有限的，因此我觉得最终的结果是电和氢，甭管怎么弄，都是这样。但是氢和电是二次能源，有人说它不是能源，这不对，能源分二次能源和一次能源，一次能源存在，挖出来的就是，煤、石油，包括乙醇也不是属于一次能源，乙醇是从别的地方提取的，自然界哪存在乙醇？没有，氢也不是，自然界存在的氢很少，电就是自然界存在的，打雷，实践证明打雷的电和我们用的电是一回事，但那个电是没法儿用的。

　　陈全世：最终的解决方案到底是什么？肯定是电和氢，这两者是可以互相转换的，靠燃料电池可以转换，这也许是最简单的。最后汽车上肯定是这两个东西，但谁到主导地位就决定于两个技术，一个是蓄电池技术，一个是燃料电池技术，不过燃料电池走得快，大家都拿电制氢，如果是蓄电池走的快，那大家就去发电，但两者绝对不能互相替代，毕竟储氢很容易，加氢是很容易的，充电还是相对困难，因此我觉得最后的方案肯定是这两个，甭管现在怎样。