但宝尔的成功更与她的产品创新密不可分。众所周知，如今的三轮车绝大多数都以链条驱动，而链条驱动的劣势显而易见，比如长时间使用后链条被拉伸变形、骑行噪音大、淋雨易生锈等。针对令大多数电动车轮厂家头痛的这个问题，宝尔并没有像他们一样，在链条上做文章，“在旧的机体上修修补补”，而是投入大量人力物力，自主研发，最终另辟蹊径，完成了一项革命性的变革，即以后桥技术取代链条驱动，并成功申请国家专利，独家完成行业内的创举。

　　电动车后桥，包括电动机、桥壳、半轴、桥腿、轮毂和制动器，其特征在于：增设了差速器，其中电动机外壳与桥壳固定对接为一体，其电动机转子与差速器外壳固定连接，半轴分别连接于差速器与轮毂之间。该装置解决了有些电动车无差速器的问题，并将电动机、后桥有机的集于一体，结构紧凑、简单，制造成本低，便于维护保养，还解决了两后轮差速问题，性能更加完善。

　　应用了后桥技术的宝尔电动三轮车与普通链条驱动电动三轮车相比，运行更平稳、噪音大幅降低，更重要的是可以实现两年免维护，从而大大节约维护成本；另外宝尔始终坚持对电动车四大件：电机、电池、控制器、充电器实行半年免费维护，从而真正做到为消费者着想，消除消费者的后顾之忧；与其它品牌相比，宝尔电动三轮车还具有爬坡能力强，续行能力强的优势，同等条件下可比市场同类产品多行驶10～20公里。

　　2008年持续不断的金融危机给电动车行业带来很大挑战，而2009年，金融危机的负面影响显然仍将挥之不去，但挑战与机遇从来都是一张纸的两面，共生共存，弱者看到的是挑战，可能从此举步维艰，而强者看到的却是机遇，正是“广阔天地，大有作为”的好时机！

　　展望2009，宝尔车业将一如继往地坚持自己的前进步伐，在国内，全力发展200个重点代理商，巩固并扩大浙江、湖南、江西、福建、湖北等重点市场，并稳步向全国其它地域逐步扩张；国外市场，争取在菲律宾现有5000辆年销量的基础上实现翻番，利用宝尔电动三轮车在技术、价格上的绝对优势，打入孟加拉国、印度等国，并力求站稳脚跟，以此最终实现两线同步发展的双管齐下战略！（逄晓刚）