『虽试这款电动迷你的时间不长，但我们却对一辆电动车的能力有了重新的认识』

　　 55分钟，这就是我们试驾这款迷你小车所用的全部时间，在跑了16公里以后，我们最终将它停在了毕华利维塞尔酒店的外面。虽然这次的试驾是我们试驾体会中最短的一次，但感受却相当深刻。

　　 替代了传统转速表的电动迷你仪表板上显示着我们车子上的锂电池还有70%的电量，而这些电都储存在一个35千瓦的电池组中，这套电池组由三个单元，48个模块和5088个电池块组成，而这么多个电池单元并没有严重挤占这辆迷你小车的后排空间，这不得不说是一个奇迹。

『电动迷你电池组所增加的后轴重量使它的前后重量分布更为均衡』

　　 我们本可以慢慢的踩着它的油门踏板，让能量循环吸收系统不断的给电池提供补给，或者让它漫步乡间，行走上230公里的最大续航距离，最后开回酒店。不过我们并没有这么做，因为迷你本身就是供人们玩的玩物，哪怕是电动车也难出其外，所以我们的任务就是在这短暂的旅途中，找到迷你的精髓所在。

　　 因此，在我们把它开回酒店的时候，它的电池只剩下51%了，也就是说，如果是我们开这辆电动迷你的话，那么它的续航距离最多也就70公里。所以，从寻找驾驶乐趣的这个角度讲，我们对迷你电动车的测试显然有些不公平，因为激烈驾驶并不是电动车的强项，更无法表现工程师为增加电动车续航能力所做出的努力。

『按照充电的车子来说，迷你这款小车的精髓不仅没有丧失，而且更是发扬光大』

　　 如果给你来报这款电动迷你的车价，肯定会吓你一跳，因为它实在是太贵了，而如果加上了海运费用，那么它的价格更是令你瞠目结舌。宝马公司宣称，这辆电动迷你的驱动系统都是由加州的电动机制造中心打造，然后运动德国，再将它塞进一辆从英国牛津宝马工厂打造的迷你轿车里面，然后宝马再将这辆整车运送到位于美国的经销口岸。

　　 实际上最初，宝马公司并没有打算开发这么一款既可爱，又环保的小家伙，直到08年一月份，宝马公司发起的Project-i计划才驱使着他们的工程师们到宝马的产品库中找寻能用得上的产品。

『MINI E电动车的运动姿态』

　　 不过这款电动小车的结果与传统迷你大相径庭，因此它的重量也要比一款普通的Cooper S增加了接近500斤的重量。当然，设计上的困难不仅是在它的重量增加上，对如何解决电池组挤占车厢空间的问题，对驱动轴与电动机匹配的问题，工程师们也需要一个一个的来解决。