老百姓的日子总是提心吊胆的，好不容易攒几个钱买部车享受享受。结果国际油价一路飙升到100多美元，国内93油价更是达到了6元以上。这比大多数家庭的菜油价格更高。除这油价外，过路费、养路费什么的，老百姓一样都不得少交。在庞大有力的少数垄断企业面前，说实话，百姓的声音虽然大，但力度却很小。

　　盼来盼去，国际油价终于回落到50美元以下，满以为高油价带来的压力终于可以让人松一口气了。可这时不但

　　国内油价让国际石油巨头咋舌的分文未动（少数民营加油站除外），而且已经酝酿了十多年的燃油税却匆匆要上马。是为了真正的节能减排放？还是为了弥补利益受损，这是当前比较受人关注的焦点。按照各种媒体的计算方式，大大小小的车主，都将要面临燃油税开征后的支出增加的矛盾。

　　一、燃油税来临，亦喜亦忧

　　中国人最喜欢讲的就是大局。所以从长远大局来看，燃油税是需要开征的，但匆匆上马的后果也很明显，即增加了国内大多数工薪养车族的负担，增加了生活物质的运输成本，从而让物价保持较高的水平。所以说。燃油税不是什么有车一族才需要面对的，仔细想想，大多数城市生活商业功能维持是依靠公路运输支持就明白这个道理了。大多数中国有车族也没有富有得连买瓶酱油都开车出去的奢侈地步，如果有，除非是公车或有钱人。在大多数非拥挤的上班高峰时期，很多普通车主都愿意乘坐公共交通工具出行。即节约开支也很省心。其实开车是很累的，否则就不会有司机这个职业了。

　　对于燃油税，其实大多数老百姓没有发言权，从国计民生着想，朴实的中国人总是以自己的利益来成全集体利益需要。虽然大都数专家信誓旦旦燃油税对于全体民众都有益处。但现在社会变化的关键是，每个老百姓的思想都开始不再简单的被禁锢，他们不需要某些人替他们来无微不至的关心。在大多数情况下，只要是养车，基本费用是有增无减的。

　　某个媒体举例说明很有意思；某女士一年开QQ车上下班，一年也才8000公里，燃油税开征，可以节约数百元。按这个思想，似乎老百姓永远得和QQ这类小车为伍了。说实话，一年8000公里对于真正用于上下班的人是不够的。加上平时的出行，大多数人都认为一年2万公里符合当前的国内用车情况。区区8000公里，还不如不买车，坐公车地铁以及打的士不更方便。即便是全程打的，像这个距离，也比买车更节省。要说虚荣，买个QQ车能有几分面子？说得不好听的，随便一台好点摩托车性能和价格也比QQ车高啊。

　　一般中国的就业群体都集中在繁华的市区金融中心。可市区的房子不是每个人都能买起的。图便宜，在郊区好不容易买个房安家。可公交等设施不够便利。只好买车上下班代步。结果一年辛辛苦苦的赚钱，供房养车，给小孩攒点教育费，留点自个医药费，就算完事了。国内百姓的福利的确不能和西方接轨，收入更不能接轨。但唯一可以接轨的就是收费和支出。有本事移民的少数人算是二次投胎了。可大多数人还是没有办法一走了之，毕竟这是我们的国家，都有信心建设好他。

　　从当前的局势来看，燃油税来得似乎过于匆忙。取消一点养路费，带来更大的社会成本支出，有些得不偿失。小河无水大河干。西方发达国家通常明白这个道理。相信我们也应该明白这个道理。节约资源固然是好事，但不能为了节约资源，单一靠提高价格来维持。说实话，这几年，国内各种物价涨得太快，普通百姓已经感到吃力了。如果再增加运输成本，得不偿失。

　　二、高油价时代，电动车来救市？

　　汽车总是要烧油的，这笔开支不算小。所以如何从选车就避免油耗过高的支出。似乎目前办法不多。通常的做法是选择小排量车型或干脆购买新能源车。小排量车节油，主要依靠本身重量轻动力能耗小的优势，在大多数情况下，小排量车型并不会比黄金排量车型节约太多。所以这条路只能是一种比较有局限性的选择。

　　新能源车似乎是最佳出路。最早出现在国人眼前的是丰田普锐斯这类混合动力车型。这是世界上首款量产的混合动力车，为丰田在这次新能源开发的竞争中再次争得了领先。

　　与传统的汽车动力系统不同，普锐斯的油电混合动力系统包括一个发动机与一个电动机，并以电动机为主要核心——传统的发动机在普锐斯的动力系统中只能做一个配角。当时速在15公里以下（包括停车时）时，普锐斯是一款完全的“电动车”，因为这时发动机会自动熄火，电动机将带动前轮进行驱动，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和废气排放，而在反复低速或停车、起步行驶中将由电动机来进行驱动，如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。