一、电动汽车电池技术获得突破性发展
蓄电池及其管理系统是电动汽车的关键技术之一。在以往几年中，大部分企业在电动汽车研制中曾遭遇尴尬，主要是因为采用了铅酸、镍镉、镍氢电池（Ni-MH）等。现在，经过研制与实验比较，采用能量密度更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池，运用于汽车领域正成为一项核心技术，它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、也无二次污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛，是电动自行车、电动摩托车、电动小轿车、电动大货车等较为理想的车用蓄电池。缺点是价格较贵、安全性较差。不过现在已有技术开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料，大大提高了锂离子电池的安全性，而且降低了成本。
表：各种EV蓄电池的特点对比
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铅酸 |
镍-镉 |
镍氢 |
锂离子 |
| 传统型 |
锂聚合物 |
| 铅酸 |
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质量能量密度；体积能量密度；工作温度范围；目放电率；可靠性 |
质量能量密度；体积能量密度；目放电率 |
质量能量密度；体积能量密度；电压输出；目放电率 |
质量能量密度；体积能量密度；结构特点；目放电率 |
| 镍-镉 |
更好的可循环性；电压输出；价格 |
|
质量能量密度；体积能量密度 |
质量能量密度；体积能量密度；电压输出；目放电率 |
质量能量密度；体积能量密度；结构特点；目放电率
|
| 镍氢 |
更好的可循环性；电压输出；价格 |
工作温度范围；更好的可循环性；目放电率；可靠性 |
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质量能量密度；体积能量密度；工作温度范围；目放电率；电压输出 |
质量能量密度；体积能量密度；结构特点；目放电率 |
| 锂离子 |
传统型 |
更好的可循环性；安全；价格 |
工作温度范围；更好的可循环性；价格；安全；可重复循环 |
价格；安全；目放电率；重复循环 |
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质量能量密度；体积能量密度；结构特点；安全；价格 |
| 锂聚合物 |
更好的可循环性 |
工作温度范围；更好的可循环性；价格 |
体积能量密度；更好的可循环性；价格 |
工作温度范围；更好的可循环性 |
|
绝对
优势 |
更好的可循环性；价格 |
工作温度范围；价格 |
体积能量密度 |
质量能量密度；体积能量密度；目放电率；结构特点 |
质量能量密度；体积能量密度；目放电率；电压输出；结构特点 |
注：NA-数据不详、a-C/3放电率、b-80%DOD、c-机械重充电、d-仅供参考、USABC-美国先进蓄电池协作体。
资料来源：陈清泉、孙立清，电动汽车的现状和发展趋势，科技导报，2005年4月，第23卷第4期
表：EV蓄电池关键技术数据与美国先进蓄电池协作体公布指标比较
比能量a
(W/h/kg) |
比功率密度a
(Wh/l) |
比功率b
((W/kg) |
循环寿命b |
参考价格d
(US$/k Wh) |
| 阀控铅酸 |
30-45 |
60-90 |
200-300 |
400-600 |
150 |
| 镍-镉 |
40-60 |
80-110 |
150-350 |
600-1200 |
300 |
| 镍锌 |
60-65 |
120-130 |
150-300 |
600-1200 |
200-350 |
| 锌/空气 |
230 |
269 |
105 |
NA c |
90-120 |
| 铝/空气 |
190-250 |
190-200 |
7-16 |
NA c |
NA |
| 钠/硫 |
100 |
150 |
200 |
800 |
250-450 |
| 钠/氯化镍 |
110 |
149 |
150 |
1000 |
1-230-350 |
| 锂聚合物 |
155 |
220 |
315 |
600 |
NA |
| 锂离子 |
90-130 |
140-200 |
250-450 |
800-1200 |
>200 |
| USABC |
200 |
300 |
400 |
1000 |
<100 |
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