至于展出的另一款瑞虎纯电动车，张勇介绍，这款电动车充电６小时可跑２００公里，时速１３０ｋｍ／ｈ，但受国家电动车产业政策、电池标准化，以及充电站建设等因素制约，上市时间可能要推迟到３年以后，届时如果能将电池成本降下来，瑞虎纯电动车的市场价应该可以控制在１５万以内。据悉，这款纯电动车的用电花费仅相当于传统车汽油花费的１／５。

　　记者采访时看到，在众多前来咨询的观众中，他们几乎都对电动车的成本以及续行里程表示关注。张勇也向记者坦言，行驶里程太短是制约电动车发展的瓶颈，也是消费者质疑的主要原因，目前，奇瑞公司已将其列入今后研发的重点，并将降低电池成本作为重要研究方向。

　　陆地方舟 绿能Ｉ号

　　采访中，记者还发现了一部形似“甲壳虫”的电动车。细细一打听，才知道这款车可真是不得了，作为全国高新技术产业化电动车示范企业，深圳市陆地方舟电动车有限公司进入电动车领域３年来，产品已经远销美国、欧洲、哥伦比亚等地，广受海外市场欢迎。

　　据公司副总裁兼营运总监樊俐介绍， “绿能Ｉ号”市场价在７万元以内，每次续航里程达１２０公里，时速可达１１０ｋｍ，每次充电大概需耗电１０千瓦·时，节能效果显而易见。据悉，该款车型年产量２万余台，仅今年上半年 ，“绿能Ｉ号”出口就达１２００多台。

　　“这款车何时才能在国内上市？”面对不少观众的提问，樊俐表示，作为深圳本土企业，陆地方舟非常期待自主研发的电动车能尽早上市，但由于国家还未下发电动车产业目录，这款电动车国内上市计划还在酝酿。“但是有一点可以确信的是，目前国家８６３计划将小型电动车研究列为最主要研究课题，相信相关政策的出台指日可待，‘绿能Ｉ号’很快就能向市场推出。”

　　大连森古 太阳能电动车

　　在会展中心城市馆展厅，来自大连森古公司的一款Ｑ型小车引起了不小轰动。记者发现，与以上电动车不同的是，这款车型依靠的新能源是太阳能，不仅如此，它也能通过车身安装的电池驱动行驶。

　　据森古公司董事长熊小伟介绍，这款车是国内首款太阳能电动轿车，已于上月荣获“中国专利展览会”金奖。除了太阳能蓄电外，该车还装有电池，用电池充电８小时就能行驶１２０～１５０公里，相当于燃油车五分之一的花费，成本既低廉又可完全满足个人在城市内行驶的需求。

　　据悉，这款太阳能电动车成本在５万元左右，将太阳能与电动结合在一起，完全可以满足城市用车，预计于明年投向市场，时速也将由现行５５公里提高到１２０公里。

　　专家

　　电动汽车产业化还需政策扶持

　　不可否认，在能源日益紧张的时代，新能源汽车已经成为汽车产业发展的一大趋势。但是，电动汽车的批量生产还有哪些路要走呢？

　　业内人士分析，就目前的发展状况来讲，虽然如比亚迪等品牌的电动汽车技术已经比较成熟，但这些样车还没有完全进入市场，产业化、商业化程度还不高。此外，受电池成本过高、充电一次续行里程较短等因素影响，相信更多消费者还是会对电动车的实际使用效果表示质疑。更为重要的是，由于国家汽车产业政策的缺失，尽管不少电动车已经达到了产业化水平，但要真正上市销售还得有国家发改委的“准生证”才行。所以说，我国新能源汽车产业化发展之路还需要国家相关政策的扶持。

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　　国外新能源车发展经验

　　美国：政府对新能源汽车进行补贴，比如同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵３０００多美元，但政府对每辆车实行２０００－４０００美元的税收优惠政策，高出的价格被政府的优惠政策冲抵，这意味着有些混合动力车的售价比普通轿车还便宜

　　日本：政府也提供了大量支持政策，对大学、研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。同时，对丰田公司混合动力汽车给予补贴，每台汽车６０万日元，买一台车政府给予消费者２０万日元补贴。油价涨到７０美元后，其混合动力汽车的优势开始显现。

　　欧洲：纯电动汽车有一定的市场，其中最为成功和著名的车型就是电动标致１０６，这种以镍镉电池为动力的电动汽车经过１０余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。（廖万育）