中国目前电动车年产销量突破500万辆，位居世界第一，预计到2008年产销量可达1000万辆，电动车注册商标量已经超过2000件。各品牌竞争已经出现比较明显的分化，正从激烈的价格战转向产品技术创新争夺战。文 宝摄

　　“天津自行车协会之所以成立镁合金专业委员会，其目的就是加强镁合金自行车技术研发的力度，吸引国内有实力镁金属企业和高校研究院所的专家，参与我们合作攻关活动，逐步形成技术研发的积聚能量。”天津自行车协会理事长龚孝燕在日前举行的天津自行车产业创新发展会议上表示。

　　记者了解到，镁合金自行车和电动车已成为天津自行车行业的重要创新型产品，2007年形成了7万辆的生产能力。一些龙头企业纷纷动手研制设计自己的镁合金自行车产品，着手打造镁合金车架焊接生产线。

　　随着镁合金自行车产品开发规模逐步扩大，行业对镁合金材料和主要零部件的需求强劲增长，尤其对高品质的镁合金挤压型材和镁合金焊接车架的需求非常旺盛。镁合金电动车产品大量开发，也有效带动了锂离子动力电池的市场开发，使国内众多锂电企业重新燃起电动车专用锂电池的开发热情。

　　“镁合金应用在电动车上，有一个带动作用。制作镁合金的电动车，理所当然要使用锂电池。如果使用铅酸电池就达不到减重的效果了，它对锂电池的推广与应用有很强的带动作用。”天津自行车行业协会生产力促进中心主任邢纪骅认为。

　　中国科学院院士何祚庥也曾经表示：“镁合金的运用可以为今后做高质量的电动车创造前提。重量轻了，多余的重量可以多放锂离子电池，动力就大了，速度也快了，走的距离也远了，所以镁合金的应用对于电动车的发展是非常关键的。”

　　紧盯技术最前沿

　　“自行车产业属于整个制造业的低端，伴随着国际市场需求衰减和国内生产成本上涨，广大自行车企业在经历了前两年电动自行车畸形的膨胀之后，不可避免地陷入了增长低迷的现象。由于吃不准市场，不少企业在开发镁合金自行车和锂电池上比较保守。”针对目前镁合金和锂电池叫好不叫座的情况，央视网电动车频道总监王东分析认为。

　　天津某家自行车企业的负责人也坦言，仅从企业的局部利益讲，镁合金自行车仅仅是一种产品的创新，由于镁合金应用的技术难度较大，需要加大技术投入。目前在镁合金自行车产品质量和安全性能还不够稳定的情况下，投入开发镁合金自行车产品到底有多大风险，投入创利的胜算到底有多大？企业心里没底。