3万元的电池价格

　　新浪汽车：成本方面呢？

　　陈军：公交车如果不算电池，成本应该跟传统汽车基本是相当的，成本还可以做得更便宜一些。电池只是一个储能器件，在经济性上就相当于传统汽车的燃油费用。一个电动车，如果不含电池的费用，成本应该跟传统车是相当的。如果说电动车贵，贵在哪个地方？是贵在电池，主要是多出电池这一块，电池现在确实还是比较贵的。

　　新浪汽车：现在电池是怎么个价格？

　　陈军：电池现在的价格，国内一个瓦斯差不多是3块钱人民币。计量单位就是用瓦斯来计量的。

　　新浪汽车：像一般入门级电动车对电池的需要情况是如何的？

　　陈军：一个轿车基本上一百公里只需要10千瓦时的能量。它要跑100公里的话，需要10千瓦时的能量，你设计这个车要跑多少公里路，就需要多少电池。

　　新浪汽车：那意味着一台入门级电动汽车所使用的电池价格为3万元。

　　陈军：具体运用上，还要看你设计这个车需要跑多长距离，还要考虑充电时间需要多少，电池的配备是根据你的使用需求来的，而不是有一个标准，一块电池就这么大。电动车的电池是根据用户的需求，比如设计的过程当中针对什么目标市场，他是什么需求，你给他选择一个什么样的配置，不同配置的成本也不一样。比如设计200公里，就需要6万元的电池。

　　新浪汽车：好比是手机一样，会选择1000毫安，也可以选择1500毫安的电池。

　　陈军：就是这个道理。

　　电池寿命为十年

　　新浪汽车：如果有需要，就可以增加电池数量？

　　陈军：电动车的空间有限，也不能加到无限。所以，一定要针对一个目标市场。要让消费者选择电动汽车，就要看电池的寿命有多长。你100公里只需要10千瓦时，那是很省钱的，必然有要省钱多了，但是3万块钱的电池，到底是在5万公里折旧还是10万公里折旧，还是20万公里，这个影响就很大。

　　新浪汽车：电池的寿命一般可以维持多久？

　　陈军：现在国内生产的电池寿命我们基本上能够做到10万公里。

　　新浪汽车：三年就是三万，一年一万。这么算的话，和油相比还是贵的。

　　陈军：10万公里的寿命的话，电动车成本还是要比传统车贵一点。

　　新浪汽车：现在电动车厂商就希望把扩大电池生产规模，把成本降下来。

　　陈军：或者寿命提高上去也可以。从单体电池来讲，电池本身已经具备了这个条件，现在的问题在于串连技术。

　　比方说现在一个单体电池的寿命，按照我们电池行业评价都能够超过2000次的循环，也就是能够充2000次电。但是电动车的电池是将几十个、上百个电池串并起来而成的，如果这样，寿命就会下降很多。

　　我们现在就需要解决这个工程技术问题，而这个问题不是不能够解决的问题，无非是要积累一些数据，针对各种工况采取相应的技术手段而已。

　　新浪汽车：国内这些厂商在电池串并这方面的技术还是有些瓶颈？

　　陈军：这一块工况比较复杂，不是像其它机械零部件，工况比较复杂，又是非线性的，所以要做大量的试验，这方面可能需要一点时间。

　　新浪汽车：如果从国内电池厂商包括电动车厂商的设计情况来看，和世界先进水平对比是什么情况？

　　陈军：现在应该讲全球的电动车电池领域，锂电池还没能够完全解决问题，现在还不好评价。

　　新浪汽车：三菱和日产，都即将推出电动车，他们的技术水平如何呢？

　　陈军：他们出电动车也是要到2010年，到那个时候大家的水平可能也都差不多了。
（梁蒙）