上周纽约商品期货交易所原油期货已经跌破120.00美元/桶整数支撑，创3个月新低118.00美元/桶，交易区间仍在115.00到136.75美元之间。高油价虽有退烧，但全球性的燃油危机并未解除警报，因此新一代能源汽车尤其是混合动力汽车正迎来了更多的发展机会。

　　在北美和欧洲等海外市场，混合动力车的发展已日渐成熟。以美国第一大城市纽约为例，市政府已经明确宣布，2012年，全部的出租车都将换成混合动力车型。截至目前，纽约市内共计有375辆混合动力出租车在路上行驶。按照规划，混合动力出租车在2008年10月将增加至1000辆的规模，并以每年20%的成长幅度直至2012年达到完全替换的目标。

　　但在国内，混合动力车现在仅仅是个开端。目前，国内市场销售的混合动力车只有普锐斯、CIVIC、雷克萨斯LS600hl、RX400、混合动力版君越等寥寥可数的几款。

　　混合动力车在技术的应用上比普通汽车更为先进，而且加上巨额的研发成本，在定价上相比汽油版普及车型要高出许多，令很多消费者望而却步。

　　从厂方来看，开发过程需要花费大量的人力物力，需要投入巨额的开发费用，所有的努力最终都希望从市场销售中得到相应的回报。单从这个角度考虑，似乎目前国内混合动力车的定价属“合理”的。从消费者方来看，国内汽车普及还在进行中，消费者的富裕程度反映在买车上，还达不到可以将几万元的差价置之不理的程度。

　　简单算笔账，如果用车按12年的使用年限计算，丰田混合动力所节约的燃油费用远低于车价高出的部分，消费者为了环保，也不可能自己去多支付几万元的“环保费”。

　　其次，技术发展一直是我国汽车发展需要快速突破的难题，在混合动力车的技术上更是如此。在汽车合资企业中，技术主要掌握在外资方手中；而在自主汽车品牌中，混合动力技术还有待进一步提高。目前在混合动力车的关键零部件上，我国主要还是依赖进口。由于自主的空间很有限，直接为混合动力技术的产业化带来了很大的障碍。由此，高档进口慢慢成为新能源混合动力的代名词，零部件进口数量方面绝大程度制约了部分品牌混合动力车型的量产化。

　　在未来，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。

　　从产销量上来看，近年来各个品牌混合动力车型的销量也是不断攀升，同时也得到了越来越多消费者的认可。而同时值得关注的一个问题是，目前除油、电混合动力外，其它新能源汽车的标准尚未建立，这也是造成油、电混合动力汽车发展比较快速的一个原因。

　　其实混合动力车型并不只是一种过渡阶段的新产品，混合动力汽车可以说是未来汽车产品的发展方向。而今后的混合动力的汽油动力部分也可以采用其它燃料动力来代替，例如生物燃料动力、氢动力等。这些新动力与电能相结合的混合动力技术，将是未来的发展趋势。

　　因此，混合动力在很长一段时间内，是不会被其它新技术代替的；只要还有汽车存在，混合动力车型就有市场。从目前节省燃油的效果来看，油、电混合动力车型对节省燃油已经达到了很好的水平。

　　不再有遥不可及的价格，批量生产，这一直是目前消费者对混合动力车型的最大希望。

　　而混合动力车型真的离我们普通消费者越来越近了么？

　　目前在售的混合动力车型，其实有道无形的价格槛，那就是以28万元为分界岭。

　　随着混合动力车正式进入国家发改委的鼓励产业目录，国家将对其从消费环节、生产环节、税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。随着国内油价形成相对合理的定价机制，在油价基本稳定的前提下，燃油税将会择机出台。酝酿中的汽车消费税调整，在提高大排量车消费税的同时，也会加入对小排量车和新能源车的鼓励措施；对混合动力车购置税的调整，应该也在相关部门的考虑范围内。

　　混合动力车是比较理想的节能减排车型，汽车厂家当然不会放过这样一个新的市场增长点。随着市场竞争的日益激烈，不能迈过价格门槛的厂家，再不改变市场策略，恐怕就只能被市场所“冷遇”了。