科技部部长万钢曾表示，目前中国大型汽车企业已将研发节能新能源汽车纳入企业发展战略中。那么，这些企业都选择了什么技术路线？其新能源汽车研发、产业化到了什么阶段？最近，记者就此进行了一番采访和调查。

　　一汽深度混合动力技术是主线

 
一汽奔腾B70混合动力轿车

　　“九五”期间，一汽就承担了一个国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目，真正发力新能源汽车是从“十五”期间开始的。在研发实践中，一汽逐步走向以深度混合动力汽车为主的新能源汽车发展道路。纯电动、燃料电池和代用燃料汽车也在开发，但不是主要方向。

　　“作为一个大的汽车集团，我们既掌握了发动机技术，又具备较强的研发实力，选择混合动力技术路线，虽然技术门槛相对较高，但更能发挥我们的优势。”一汽集团技术中心基础研究部部长刘明辉解释说。

　　刘明辉说，轻度、中度混合动力汽车，主要靠停车停机功能来达到节油目的。其中，轻度混合动力可基本不改变发动机；中度只需对发动机做有限的改动。未来随着技术的发展，不需要采用混合动力系统，传统发动机加以改进，也能达到与轻度甚至中度混合动力汽车相同的节油效果。例如，通过发动机停缸技术，加上发动机缸内直喷技术，可实现发动机自动起停功能，能大幅提高燃油效率，这一技术已接近成熟。博世、德尔福、大陆等国际零部件企业在这方面做了很多研发工作，掌握了较强的技术。从长远看，轻度、中度混合动力技术可被替代，将来也可通过购买标准化零部件、通过匹配来实现。选择深度混合动力技术，对未来发展有利。

　　一汽混合动力汽车主要采用并联模式，这种模式要求企业有变速器、发动机等传统动力系统的开发能力。由于没有传统动力系统的开发能力，实力较弱的客车厂会选择串联模式。

　　一汽解放牌混合动力客车已经在长春进行了一段时间的示范运营。7月11日，一汽集团自主研发的6辆奔腾混合动力轿车和12辆混合动力公交客车交付北京奥组委，为奥运会服务。

 
解放混合动力客车

　　据刘明辉介绍，目前一汽是国内惟一一家生产深度、并联混合动力轿车的厂家，红旗世纪星、奔腾都有混合动力版。但总体看，混合动力轿车技术还不及客车技术完善。深度混合动力客车节油效果比同类轿车好，能够节油20%～40%。这两种汽车目前面临同一个问题，就是成本过高。要想实现商品化，如何尽最大可能降低成本是一汽必须要解决的难题。

　　东风中度混合动力客车与纯电动小巴并驾齐驱

 
东风混合动力客车

　　东风汽车公司从“八五”计划初期开始电动汽车研发。2001年9月，东风电动车辆股份有限公司成立，较早地以公司化运营方式，进行纯电动、混合动力、燃料电池等各种电动汽车的研发与商业化，通过多年示范运营，东风在电动汽车技术改进、维护和商业化上积累了经验，并摸索出一套新能源汽车发展思路。

　　现阶段，东风在新能源汽车方面的主打产品是中度混合动力客车与纯电动小巴。东风电动车辆股份有限公司总经理信继欣告诉记者，东风目前在研发的混合动力客车有中度、深度混合动力两种，均采用并联方案。之所以将中度混合动力版推向市场，而没有主推深度混合动力版，是考虑到目前技术的成熟度和市场的接受能力。

　　“现在传统内燃机汽车技术非常成熟，新能源汽车要想撼动它，绝非易事。而最前沿的新能源汽车技术，在实验室、样车上应用，节能、环保效果突出。一旦量产，受到技术成熟度、制造工艺等制约，产品生产一致性差，加上价格昂贵，消费者肯定不买账。现阶段，我们只能用较低的成本、较好的产品满足市场需求，以较高的性价比取胜。”信继欣说。

东风纯电动小巴

　　混合动力汽车实现节能主要靠四个方面：发动机优化、车身轻量化、能量回馈和停车停机。目前外界称东风混合动力客车能量回馈功能较弱，信继欣解释说，考虑到车辆成本，现在东风混合动力客车采用相对便宜的镍氢电池，而不是超级电容器实现能量回收，因而车辆性能受到一定影响，但车辆的性价比较高。在纯电动汽车方面，东风选择优先发展技术相对成熟、价格较低的电动小巴，而不是电动轿车，也是出于同样的考虑。

　　目前，东风有两款混合动力客车上了国家发改委公告，EQ6110HEV1型混合动力客车在国内首次完成了滚翻安全性试验。东风自主品牌轿车2009年上市，届时将同步推出混合动力版。东风燃料电池电动轿车“楚天一号”于2005年通过专家组验收；燃料电池电动轿车“楚天二号”和燃料电池中巴取得阶段性开发成果。