产品创新 凸显价值

　　电动车作为一个同质化的产品，产品的外型基本上都是一致的。电动车的生产模式就是配套厂供货——整车厂组装——经销商销售——消费者，而每家配套厂不只是给一个整车厂家做配套，而是遍地开花，一个新款外形开发出炉以后，不久就会在大江南北盛行。有的甚至除了整车厂家的名称，其余贴花都是一样的。在众多同质化的产品中，消费者根本就不会识别出产品的优劣来，也更不会单独对某一品牌产生好感出现认牌购买的现象。

　　万绿丛中一点红，要想在众多同质化产品中一枝独秀，首先要改变的就是产品概念、形象问题，华丽的外表、高雅的气质总是能够吸引消费者的眼光。这里的产品形象包括产品自身外观的气质，同时还有企业的标志和产品的贴花。一些整车厂家为了图个省事赚钱，直接把现有的配件组装一下，然后更换一下厂家的名称就开始大张旗鼓的宣传热销起来，这样的营销模式在过去也许是可以盛行，但是这些是经受不起行业中出现的风吹草动的，一旦行业出现一些波折，首先受损的就是这样的企业。不信我们可以调查一下，从2007年下半年到现在那些垮掉的企业中我们就可以找到这样侥幸企业的影子。

　　其次我们要掌握的就是产品的核心竞争力。为什么我国的轿车总是卖不过国外的品牌。主要原因就是我们没有自己的核心技术，在自主研发上与国外有很大的差距的。即使与外资企业合作，而核心技术也是别人的，可想而知钱还是别人赚的多。可能有人会说我这是痴人说梦，电动车本来就是这样发展的，想自己开模研究核心技术需要很大的成本，风险很大的，一旦研究出来，投放市场，别人模仿了怎么办？但是不冒这样的风险怎样才能成功呢？古人云：富贵险中求。成大事者就要有豪赌的精神。当然如果玩不起这样的豪赌，我想也不要有其它什么的想法，就这样在漫长的等待中死去。

　　这样的产品创新，当然要适销对路，不可盲目。现在许多企业纷纷上马锂电车。这是一个很好的事情，也是我们企业在思变中寻求发展。可是在众多的展会上，我们所看到的锂电车都是一样的，不管是哪家企业，整个锂电车的外形都是一个模子刻出来的。本来是在苦难时期找到了一个突破方法，可是要是这样下去，迟早还会陷入与原来的铅酸电池电动车一样的结局：拼价格、拼促销、拼广告的红海中，然后大家都陷入泥潭中自拔不能。

　　借力渠道 决胜终端

　　纵观电动车行业的销售渠道，由于电动车各厂家运作水平低下，电动车行业大多的是蜻蜓点水式的市场运作，也就是销售渠道到处有，却到处没有强势的市场销售渠道。有些企业的市场遍布大江南北、全国各地，但是却没有自己独特的市场渠道。产品总销售量也自然不会上去，原因之一是企业市场运作水平粗放，之二是市场理念不佳，这两种企业都是靠广种薄收来过日子。但是，随着市场竞争的不断加剧和市场的整合，这种广种薄收的方式将越来越没有出路。

　　有的企业更是盲目开拓渠道，当他看到别的厂家在某个地区销量不错，于是自己也大刀阔斧地开发，别人在另一个区域销售不错，于是又跟到另一个区域，这样老是跟着别人的脚步前行的企业何时会有出头的日子呢？我看也只是跟在别人的后面跑跑量而已。品牌化之路也更是无稽之谈了。

　　电动车企业必须形成最少一个具有优势地位的区域级市场，否则就只能是个打游击战的企业，要做强势品牌就无从谈起。 这也就是我们常说的要有企业自己的样板市场，黄金销售渠道。企业在市场开拓时，抽取精兵强将，选择一个合适的区域，精心打造、精耕细作。只要样板市场做好了，然后根据不同地方的情况进行样板市场复制，开发一个市场成功一个市场，然后再不断的复制成功。

　　当然在样板市场的运作时一定要下好功夫，对于店面的选址，店面的布局，以及在同一个城市店与店的网络布局，在这个市场应该开多少家店面才可以达到最优化的资源配置。我们不可一味的开店，而忽略了经销商的利润问题，如果在同一个地方开同样的销售网点，这势必会产生竞争，影响产品的正常销售，一旦形成了恶性竞争，势必会扰乱市场，对企业的品牌形成不良影响，要想再改变就十分的难了。所以这些细节的问题一定要考虑清楚，科学的合理配置，争取达到资源配置最优化，利润获得合理化。

　　打造强势市场销售渠道可从产品和品牌宣传、渠道和网络建设两个方面入手，尽可能实现终端网点的无缝化覆盖和对目标消费群体的无缝化传播。同时对不同的经销商采取不同管理政策，可以分出不同级别的类型，然后分级进行管理。切忌不可让经销商牵着企业的鼻子走，到头来我们企业成为了经销商产品的生产者，只有卖力生产的份而没有品尝利润果实的份。