自从试制品面世后，后续产品已经有了大幅改进：电动机不再是三个月一换，电池也可重复充电300次左右，一次充电可行驶50公里，并且几乎没有污染。如果单以能量单位计，与普通家用小轿车比，单人骑乘的电动自行车的效率是其15到20倍。
说完了千鹤，我们还是要说说绿源的，这个企业是值得我们所有的电动人敬重的一个企业，而且，绿源的创始人，也就是其董事长倪捷和总经理胡继红，更令我们瞩目，而且绿源的创业史，也在一定程度上可以说成是小的电动车产业发展史。众所周知，这个行业是一没资金，二没技术，三没支持的条件下诞生的，但是，电动自行车本身的环保、便捷、廉价等优势和能给制造者带来物质及精神上的利益，所以也是一些电动人至今还在孜孜不倦。
每次去金华，我都会去绿源公司走走，而且每一次的感觉都很不一样。从办公楼到生产车间，从公司的高层到普通的员工，看到的都是坚毅，看到的都是信心，而“真的很专业”已不再是一句单纯的广告语。他们都知道绿源的创业史，都知道倪捷和胡继红为了公司的发展做出了多少努力，吃了多少的苦，所以他们都在用心的为这个企业服务，在用心的去生产每一辆电动自行车。说到绿源的第一辆电动自行车，倪捷和胡继红的脸上都演绎着兴奋。绿源集团董事长倪捷回忆，当时江苏南京已经出现了几家电动自行车生产企业。尽管这些企业举步维艰，但是他们的努力实现了电动自行车的商业化运作和工业化生产。1996年4月倪捷买回了一辆进行仔细研究。经过3个月的努力，他捣鼓出金华第一辆电动自行车，并试骑成功。1997年7月，金华市绿源电动车有限公司正式成立。这一过程中，倪捷有一个做电动自行车销售商的朋友告诫他：这东西不能碰，至今他的仓库里还堆着不少，卖不出去。在上海，倪捷自己也看到，经销电动车的商场生意清淡。“当时倪总认准这个产业，有两个主要理由：一是作为代步工具，电动自行车必有较大的市场需求；二是因为环保、节能，符合发展潮流，必有长远前景。”“绿源”员工回忆说。同年，第一批产品出来后，倪捷经常起早推着车子到公园门口向大叔大妈们宣传，终于有几个大胆的大叔大妈被他的诚意感动而买下这个新玩意，“绿源”电动车有了第一次销售体验。倪捷说，正是他们大胆的消费行为，他的创业理想才成为现实，金华电动车才有了今天的发展现状。所以在2005年被评为“风云浙商”时，他讲了一句获奖感言：“伟大的消费力才是生产力澎湃不断的源泉。”这也成为倪捷三大著名论断之一。
第二个阶段之所以被称为初现生产规模化阶段，是由于这个时间段内出现了几个将电动自行车推进的机遇，使得在初级阶段里举步维艰的电动自行车一下子迎来了春天，更是的行业的发展进入了规模化，而这几个机遇当中最有价值的则为各个城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。这个时间段一般都认同为是在2000年到2004年这段时间，在这一时间段里，随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，也让更多的消费者认同，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，一些新的企业也开始进入，他们对电动自行车的投入也不断加大，使得产能迅速扩展（具体详见附表1.1）。而且，这个时段迅速蹿上来的企业都是大手笔运作，已经将那些老一辈的研发生产企业抛在了身后。但是，以新日、绿源、千鹤、大陆鸽等品牌为代表的上规模企业已经形成，而且按照南北差异，也亦形成了行业内的江苏无锡、浙江、天津为代表的三大产业集聚地。
这个阶段，则要重点来说说北方天津的富士达、科林和无锡的新日、雅迪、速派奇和红豆千里马等企业，因为他们的进入和成长给行业的发展带来了新的元素，更让我们感觉到了行业出处开花的氛围。天津的电动自行车企业都是从生产自行车转型为生产电动自行车的，但是他们并没有丢弃自行车的生产，而且生产的电动自行车多为简易款。因为他们在从事自行车的研发和生产过程中不断地积累了经验，特别是在烤漆、贴花等技术上都很精湛，而且其产品的类型和品种也都完全吻合了GB1776—1999，同时也切合了北方消费者对于电动自行车的使用需求，所以他们在短短的时间内就形成了一个产业化的集聚地。而无锡的新日、雅迪、速派奇、天爵等，则是以攻豪华款为专长，并且在电动自行车的研发推进上投入了很大的精力，也正因为他们，中国的电动自行车行业才有了今日的行业规模。也许正是因为这样，行业内的“南豪华、北简易”就此形成，并影响至今！ |
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