“无需汽油，也能享受自由驰骋的乐趣”这是一句著名的自行车广告词。在“后工业时代”、“休闲社会”，自行车已经不仅仅是代步工具，更是运动工具、休闲工具、享受工具。

　　关于自行车，中国有很多世界第一：骑自行车的人最多，自行车的保有量最多，自行车生产量最多……但在中国自行车拥有的众多“之最”中，偏偏没有“最强”。中国大部分自行车还滞留在技术附加值偏低的中低档市场，2007年中国自行车出口平均价仅仅39美元，而一辆自行车顶级公路赛赛车价格可高达十万美金。

　　差距激发着中国自行车人的斗志。日前闭幕的“天津第八届中国北方国际自行车展”上很多天津和国内自行车企业带来了自主创新的高档次、高水平产品，显示了中国自行车企业进军高端市场的雄心。中国最大的自行车生产基地——天津，拿出了高端的“镁合金”、“锂电池”产品与“中华自行车王国”工业园的开发规划，展现了天津开发高端自行车、电动自行车产业链的创新发展新前景。

　　天津自行车产业的自主创新，将以开发“镁合金”、“锂电池”等新材料、新技术为突破口，来突破目前国内原材料价格和生产成本持续上涨的困顿，并昂首阔步地远征世界高端市场。

　　高端市场初露端倪

　　日前，“天津第八届中国北方国际自行车展”在天津国际展览中心和体育中心两大展馆隆重举行。来自国内外600多家自行车整车和零部件制造企业聚集天津，在6万多平方米展出面积和2200个展位上，集中展示了国内自行车产业的经典产品和新技术、新材料，其中一些是首创型的高端产品。

　　真正的高端自行车价格不菲。美国知名的自行车运动品牌——cannondale，一辆普通整车需5至6万元人民币。

　　“像我这样的只能承受万元左右的GIANT，要不就选件自己攒，这次车展高端产品还真不少，而且性价比很高，就整车来说天津自行车三厂几款镁合金产品就很不错。”自行车发烧友陈跃一连几天泡在车展，就为了能在车展上“淘”到可心的配件，想给自己攒一辆高配置自行车。到展会闭幕时，陈跃在车展上收获颇丰，“淘”到了碳纤维的车架、镁合金车把，还有顶级避震器。

　　“自主创新，提升产品档次，扩大高端自行车、电动自行车产品的销售份额，是广大天津自行车企业发展的新抉择。目前天津镁合金自行车、电动自行车开发已迈出了可喜步伐。现在天津企业生产的最轻的镁合金自行车整车重量只有7.86公斤。”天津自行车协会理事长龚孝燕说。

　　其实天津高端自行车已经在国际市场崭露头角。2007年9月举办的“巴黎双轮展”上，天津自行车三厂代表中国和天津自行车行业第一次出征巴黎展会就声名大噪。巴黎双轮展是包括摩托车、自行车及其各类配件的综合专业展会，天津自行车三厂作为中国大陆在巴黎展会上的唯一代表企业，带去了自主研发的镁合金锂离子电池高档电动自行车，受到欧洲客商的关注，三厂的六名翻译应接不暇，就连巴黎展会组委会主席丹尼尔先生也被天津产品所吸引，两次到三厂展台询问，对三厂的展品车爱不释手，对几种展品车反复试骑，并连连赞叹。许多欧洲客商为争取代售或代理资格，争先与三厂代表洽谈，有的客商主动提出为三厂产品申办欧盟认证。法国电视台记者忙着在天津展台现场拍摄，并专门采访了天津自行车三厂的参展代表。

　　“当前天津企业要重视学习和引用欧盟标准。希望广大企业能够像自行车三厂那样，坚持用欧标来规范产品，用适用欧标来促进和提升企业的技术水平和产品质量水平，这样天津自行车产业整体技术水平必定显著提高，漫步欧洲市场的日子将不再遥远。”龚孝燕对未来有着深切的思考。

　　与自行车三厂一样，天津很多企业开始通过自主研发争取向高端市场发展。天津自行车创新设计中心主任郭伟告诉记者，目前，该中心已经拥有自行车零部件和整车的设计专利20多项，涵盖从设计、制作到材料应用等各个方面；在成果转化方面，创新设计中心也取得了阶段性的成果。龚孝燕介绍说，天津有一定规模的自行车企业绝大部分都设立了研发中心。截止到2007年年末，天津自行车产业整体规模是改革开放前40多年积累的近10倍，已经逐步建立起包括以行业生产力促进中心为核心、以大型专家库、三家专业检测研究机构和八所高校产学研实践基地为主要阵容的技术研发平台。

　　发展高端产品也是市场的需求。据了解，本届展会中低档自行车与“轻摩型”电动自行车交易量与往届展会比较呈显著减少，中低档普通轻便型自行车成交仅有28.3万辆；“轻摩型”电动自行车成交不足4万辆；而轻便型铅酸电池电动自行车交易达到48万辆，显示这类产品需求仍比较旺盛；而交易最大成果集中在创新型折叠型轻便自行车、镁合金自行车和镁合金锂电电动自行车等几种时尚新产品，中高品质的自行车零部件和锂电池、电机等核心电器件销量也有显著增长。