中汽中心：纯电动汽车起步期不宜采用换电模式

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       第一财讯 中国汽车技术研究中心主任赵航5月26日在“2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”新闻发布会间隙接受包括《第一财经日报》在内媒体采访时透露，虽然最近国家电网将纯电动汽车重新定位于“换电为主”的商业模式，但他对此持相反意见，并已经向政府主管部门表达了此观点。

　　目前，《节能与新能源汽车产业发展规划》正在国家部门逐一会签，赵航表示，在这项针对新能源汽车发展规划的政策出台前的研讨中，已向相关部门提出建议，纯电动汽车起步阶段不易采用换电模式。

　　“使用乘用车大多是私人用户，采用换电模式，用户换到质量不好的旧电池怎么办？容易引起纠纷。另外，电池占整车成本比例很大，不宜将有限的国家财政资金放在电池等某一项技术上面。”赵航坦言。

　　赵航同时表示，目前电池技术并不成熟，如果按每辆车配备3-5块电池的储备比例，用于生产周转电池的资金就需要很一大笔，如果电池技术升级换代，那么电池大批量更新淘汰的成本也很高。

　　自从近期国家电网公布了其智能充换电网络运营模式的基本思路，即“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”之后，便引发了汽车行业对此模式的种种质疑。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，换电模式对于公共汽车和出租车是适用的，但对老百姓来讲并不适合。

　　而按照中国政府的规划，到2020年，国内将会有500万辆电动车投入使用。私人用户将是购买纯电动汽车的主要人群。本月初国家电网已经与北汽、东风、一汽等国内汽车集团就换电模式达成初步共识。

小平

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