巴黎租电动车

小平

    高昂的售价让电动汽车依然难以大行其道。租借，不失为发展电动汽车的一条新思路。  
    巴黎的深秋宁静而祥和。这天，雅克琳像往常一样离开家门去上班。不过这次她并没有骑那辆老旧的自行车，而是直奔家附近的一个电动汽车租借站，在站点工作人员的帮助下，雅克琳租了一辆小型电动汽车。27分钟后，雅克琳开着这辆车到达公司附近的另一个租借站点，刷卡结账，并归还了汽车，然后步行到公司——这次上班整个过程比平时骑车缩短了20分钟。
　　这套电动汽车租借系统，是由巴黎推出的全球首个电动汽车租赁公共交通服务。它的租借模式跟公共自行车一样，用户在某一个站点借车，然后在目的地附近的另一个站点还车，可以说是公共自行车的“电动汽车版”。这套系统自推出以来，受到了巴黎市民的热烈欢迎，不少市民开始租车上下班。
　　这套系统名为“Autolib”计划（auto是汽车，lib是“自由”liberate的缩写），由巴黎市政府与开发电动汽车的法国Bolloré集团共同推出。巴黎之所以推出电动汽车租借系统，与近年来电动汽车在法国市场的销售不畅有莫大的关系。根据JATO咨询公司统计的数据，2010年全年，法国电动汽车的销量只有133辆。虽然法国政府对于购买电动汽车推出了一系列优惠政策，但由于电动汽车价格高昂，绝大多数消费者仍不买账。为了鼓励这一时尚环保的出行方式，巴黎市政府于是琢磨出了这样一套系统，并交由Bolloré集团全权负责运营，自负盈亏
　　“Autolib”计划
　　10月2日，“Autolib”计划正式进入为期两个月的试运行阶段。此次公共电动汽车租借系统仅在以巴黎为中心的法兰西岛地区内开放。在试运行期间，汽车租借站点开放了33个，一共提供66辆电动汽车供100位租户试用。巴黎市负责交通事务的副市长安尼克·拉佩迪说，试运行的目的是让公众熟悉这个系统和收集用户在使用过程中提出的意见和建议，并加以改进。
　　试运行的首日，不少巴黎市民前往租车站点跃跃欲试。德拉塞拉今年30岁，她有两个孩子，但没有车子。她说，如今家里正在盖房子，运送材料急需用车，这个计划正好为他们提供了便利，价格还很实惠。
　　“Autolib”计划试运行将于12月初结束，12月5日将正式启用。届时，公共电动汽车的数量将增至250辆，所有巴黎市民都可以使用。拉佩迪说，到2012年初秋，车子租借站点将增至1100个，汽车数量也将增至2000辆。最终目标是，到2012年年底，将电动汽车数量增至3000辆左右，并进一步扩大租借站点的数量和范围，游客也可以自由租用。
　　实际上，早在去年巴黎就在酝酿这一计划。2010年10月，在巴黎国际车展上，法国Bolloré集团推出了一款名为“Bluecar”的新型电动车。不过，Bluecar并不是“蓝色的车”，而是一款银灰色的城市型小汽车，拥有5门4座，外观看起来像一个大气泡。该车的车速被限制在130公里/小时以内，车内配备了法语和英语GPS导航系统，还专门设计了一个特殊的发声系统，能及时提醒靠近的行人，而没有传统燃油车那样刺耳的喇叭噪音。Bolloré集团推出这款车的目的，就是配合巴黎的公共电动汽车计划。在推出Bluecar后不久，Bolloré集团在巴黎自助电动车招标中成功击败了其他两家竞争对手，赢得了“Autolib”项目合约。这款电动车最傲人的就是它的电池——聚合锂电池，由Bolloré集团在过去15年的时间里斥资20多亿美元研制而成。聚合锂电池比大多数汽车行业使用的锂离子电池更安全，因为它们不容易过热，在充电和放电时也更稳定。这类电池比一般电池多出5倍的能量存储空间，在充电4小时后，汽车可以行驶250公里。
　　分级收费
　　“Autolib”计划采用分级式的收费系统。想要租借公共电动汽车，用户首先必须拥有驾照，然后需要付费注册成为“Autolib”计划的会员。注册成为相应会员的具体方式，就是在巴黎街头的专用仪器上办理租车卡。租车卡分为10欧元日卡（约合84元人民币）、15欧元周卡（约合126元人民币）和144欧元年卡（约合1210元人民币）三种。持租车卡、本人驾照和有效身份证件方可租车。
　　除了支付会员费，在使用电动汽车过程中，用户还需缴纳租车费。以日卡和周卡为例，具体的收费方式是，在半小时内将租用的汽车还回，用户需要支付7欧元（约合59元人民币），第二个半小时租金6欧元（约合50元人民币），从第3个半小时起，每半小时租金8欧元（约合67元人民币）。而年卡会员的租金则相应便宜一些。
　　巴黎市议会说，公共电动汽车收费之所以采取“分级制度”，目的是为了鼓励市民短途租借，避免与传统的汽车租赁服务造成竞争。
　　在巴黎，一般的传统燃油车一年的保养成本是7000欧元，昂贵的养车费用使不少市民将目光投向电动车租借系统。这个系统的目标客户可以分为两类，一是需要用车但没实力买车的人；二是有车一族，但意识到养车花费远超租车费用的车主。而根据法国去年的一项研究显示，由于汽车保险和停车费飞涨，有多达25％的法国人已经削减或放弃使用汽车，这项租车计划有望给这部分人带来方便。
　　根据Bolloré集团的计算，“Autolib”计划耗资1亿9000万欧元，此外，每年还需要1亿欧元的资金来维持系统的运转。Bolloré集团预估，在每年有超过8万固定用户的前提下，“Autolib”计划至少需要7年的时间才能盈利。
　　特殊的租借
　　公共电动汽车租借系统虽然大大方便了巴黎市民，然而，这套系统在运营的过程中，也不得不寻求一些特殊问题的解决办法。
　　首先，如果用户在使用过程中出现电池能量耗尽，该如何处理？为了解决这个问题，Bolloré集团在每辆电动车的驾驶席上都安装了紧急联络按钮，一旦出现电池电量用完的情况，用户只需按下这个按钮，Bolloré集团的服务专员会亲自赶来为用户送上备用电池。为了“Autolib”计划，Bolloré集团聘用了1000多个服务专员，他们在各租借站点向用户提供咨询，并协助用户解决疑难，甚至上车亲授电动车驾驶要诀。
　　其次就是如何防止电动车被盗的问题。有美国媒体报道，2007年，巴黎刚刚推出公共自行车租借系统时，提供了2万辆自行车供市民租用，但一开始就有1.6万辆被偷或损坏，电动汽车不同于自行车，价值比自行车高的多，必须有相应的措施来规避出现同样的问题。针对这一情况，Bolloré集团聘用了300多个职员驻守营运中心，每天24小时全天候监察电动车的行踪，防止汽车被破坏。此外，GPS导航系统也能随时把握每辆车的方位，以防被盗。
　　针对巴黎电动车租借系统，业内人士认为，现在电动汽车还处于起步阶段。虽然各个汽车厂商都在积极研发自己的电动汽车，但由于电池成本居高不下，从而导致电动汽车售价普遍过高，加上电池的安全和寿命问题、充电的便利性问题等等，电动汽车被市场普遍接受还需要较长的时间。在这种尴尬的局面下，推出电动汽车租借系统，不失为一种新思路。

jiangyuping

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