随着“准入门槛”的进一步降低，中国新能源车市或将迎来真正的“跨越式发展”。

在中国地区，从电动车行业诞生以来，普遍存在着粗放式发展的弊端，这一方面源于行业门槛不高、技术含量较少以及爆炸式的市场增长引发的盲目性，另一方面则在于企业长久以来...

新建纯电动乘用车企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定。这意味着一度只能通过兼并重组才有希望获得的新能源车...

从技术角度看来，唯一称得上降低门槛的，就是不再要求企业提交核心部件不低于5年或10万公里的质保承诺。

日前，国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，该准入办法出台表明新能源汽车生产资质将开放，游走在门槛之外的微型电动车企业纷纷盯住这道“入口”...

从市场的客观因素来看，电动车行业由于行业门槛低，技术含量不高，导致众多企业纷纷加入，激烈的竞争让这个行业过早进入到微薄利润的阶段。

记者在第一时间走访了一些现今还游走在合法和非法边缘的微型电动车生产企业和业内专家，都认为这一《规定》的出台是“门槛提高，准入放宽”的重大利好消息。

6月5日获悉，国家发改委、工信部4日发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，对新能源汽车的生产资质给予了明确。

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小编整理了全国为低速电动车放开门槛的13省市政策要点。下面就来看下，哪些城市允许低速电动车上路了？