新国标之后，电动车行业内呈现出这样一种现象！大企业热闹非凡，小企业黯然离场！

随着新国标政策的落地实施，掀起了电动车行业的变革，难免导致一批杂小品牌扛不住市场压力纷纷退市。

时间已经进入2019年，随着金乡、徐州、聊城等地文件的下发，在走访终端时发现几个很明显的问题。

电动车在全国市场的保有量大约在2.5亿左右，一辆电动车的平均寿命在3~5年之间。

自五月份菏泽晚报报道当地将采取电动车“退市机制”以来，整个低速电动车行业哀声一片，企业与经销商在惶惶不可终日的担忧中徘徊。

在半数以上的共享单车退市后，共享经济的风头自然已经过去，但依然有企业企图从共享电动车另辟蹊径，抢占市场。

北京市人大常委会工作报告中提出将在2018年拟定北京非机动车管理条例，明确划分非机动车范围，并对不符合国家标准的相关产品进行重罚！

在原有国标基础上稍有放宽的新国标显然没有获得电动车行业大多数从业者的认同，但小编认为，就如同旧国标也没有产生强制力一样，新国标在落实上将遭遇市场需求、企业抗拒等...

将采取加强交通管理，并加大对电动车市场的监管，发现商家出售不符合国家标准和未纳入成都产品管理目录的电动自行车，将依法查处。

​紧随福建省会福州的脚步，宁德也拉开了电动车专项检查，目标直指电动车经销商和超标电动车。