随着三轮车市场被不断挖掘，消费者面临的选择越来越多，一部分三轮车品牌正逐渐失去竞争市场的能力。这时候，就到了考验三轮车企业营销模式的时候。那么，三轮车企业要如何...

出自草根阶层的三轮车产业，经过20年的发展，居然成长为有将近200万人就业、年产值1500亿元以上的庞大规模。市场饱和与产能过剩之下的三轮车产业，给2016年的...

据数据显示，在调查的3000多名经销商中，有将近六成经销商有更换品牌的经历。一直以来，三轮车企业和经销商是鱼和水共荣共生的关系，那为何经销商还要离去呢?

去年以来，我国微型电动车市场一路高歌猛进，众泰、奇瑞、江淮等旗下微型电动车销量大幅攀升，山东、河北、江苏等地方民营微型电动车企业发展潜力可观。

近日，第二届中国电动汽车百人会论坛在京召开。人民网汽车频道记者在现场看到，不少汽车企业高管和专家学者一致认为：发展新能源车，应当打破地方保护。

对于三轮车企业的品牌发展之路，如同西天取经，不经九九八十一道坎似乎不能突破重围，取得真经。

“我判断2016年电动汽车会出重大安全事故。”1月16日的全球新能源汽车大会上，康迪电动汽车董事长胡晓明给狂飙中的电动车行业浇了一盆冷水。

每到年底，都是三轮车企业召开年会的时间，在开会之余，企业也会把招商提上会议议程，招商已经成为三轮车企业不可忽视的重要工作。

在电动车行业，近两年出现又消失的品牌和企业不胜枚举。寿命的短暂直接反应的是中国电动车企业急功近利的创业观

据悉，相关部委已经对微型电动车进行了一系列市场调研，一位微型电动车企业负责人向记者表示，通过高标准放行一小部分产品后，其他微型电动车或将纳入新的摩托车管理范畴。