​12月3日，以“发展数字经济 促进开放共享——携手共建网络空间命运共同体”为主题的第四届世界互联网大会在乌镇盛大开幕。全球互联网大咖云集乌镇金色大...

​今年关于经销商和企业之间的撕逼闹剧频繁上演，展会现场拉条幅、打架、到各个平台爆料之类的事件比往年多了很多，甚至在很多时候盖过了环保、涨价的话题。

电动车产能过剩，整车企业数量依然保持着高位的情况之下，好的经销商成为了稀缺的资源。

​电动车企业在黄金期，靠高增长高销量还能掩盖其自身问题，但一旦外部环境有所调整，其抗风险能力立马就会显露原形。

据行业相关信息部门提供的信息披露，截止到目前，拥有资质（生产许可证）的电动车整车企业数量虽然超过1000家，但活跃度高的企业主要集中在300家企业里。

在本次公开的征求意见稿里，环保部着重强调了对环保违规企业“三个月停产整治的期限要求”以及“对地方环保部门自由裁量权的限制”。

在不久将到来的3C认证，电动车企业如何将制造的产品过得了3C认证这一关，却是一个重大的考验。

​南京展开幕，小编到现场走了一圈发现这两年知名品牌和杂牌的车子质量差距越来越大，同样是组装产，为什么小整车企业组装的电动车不如大品牌的企业？

许多的小整车企业面对大整车企业的价格战，既没有招架之力，又没有还手之功，节节败退成为必然。

正当行业纷纷议论共享单车出行问题之时，北上广深等城市已经行动起来，不但对共享单车出台严苛规定，而且明文规定暂不发展共享电单车单车。