经过十多年的持续研发，我国在电动汽车三大核心部件上已取得了明显的进步，国家对于新能源汽车产业发展的目标很清晰，就是到2020年时补贴退出，实行全要素的市场竞争。

比亚迪、荣威之后，合资企业也加速进军电动车产业，并将从政策补贴中分一杯羹。

近日，比亚迪、特斯拉、北汽等众多车企纷纷宣布将进军微型电动车市场。微型电动车充分利用补贴政策，产品具备很强的性价比，具备广阔市场空间。

低速电动车不需要国家的任何投资和补贴，仅仅是通过旺盛的市场需求来拉动，坚持由低到高、先易后难的技术路线，探索出一条“在发展中规范，在规范中提高”的管理思路。

一位车企负责人透露，山东省内产销基本都是低速电动车，电池不支持快充，用户充电都是在家或小区完成，用不上充换电设施，这项扶持政策因此对山东电动车企业的激励作用十分...

未来三年，三类新能源汽车将免征车辆购置税。国务院出台的这项新政策，无疑为中国新能源汽车的发展再添动力。据知情人士透露，其他配套政策正在会签中，如充电站补贴政策...

江苏省发布新能源车补贴细则、电动公交、出租车密集上路……最近，南京市电动汽车的利好消息一波接着一波。令人尴尬的是，最大的一块市场——私人用户，却迟迟打不开局面，...

记者7月2日从相关部委的知情人士处获悉，中央财政近期将出台补偿充电设施的新政策，未来或以加油站的税费收入转移补贴充电桩产业。

“低速电动车拿不到补贴，迟迟得不到许可，而另一方面市场需求很旺盛，这是一个矛盾的境遇。”舒欣感慨道，对于他来说,　6月12日传来的好消息来得异常艰难。

2013年9月科技部等4部委出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》提到，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力...