2019年8月底，雅迪董事长董经贵首次在媒体采访中披露了“雅迪越南生产基地”的消息，这被外界看做是雅迪全球战略的一枚重磅炸弹。

在环保和监管轮番高压之下，行业逐渐从拼价格到拼质量和技术过渡，电动两轮车行业升级转型真正进入到快车道。

我国是电动两轮车的制造大国，每年产销量超过3000万辆以上，其中锂电滑板车在这几年“异军突起”，去年产销量已经接近200万辆，占到整个电动两轮车份额的7%左右。

业内专家预测，未来2～3年，电动两轮车的品牌数量将锐减到200家之内，大约70%的整车品牌将消失。

在我国经济下行压力加大、中美贸易战不断升级带来的诸多外部形势趋于严峻之下，电动两轮车产业迎来了“新国标、企业资质和3C认证”的时代。

今年的电动两轮车销售数据虽然还没有到公布的时候，但从几家规模大企业那里已经显露端倪：市场总体销量不如去年！

我国电动车（这里主要指电动两轮车）产业结构带有明显地方管理部门支持的行政性、产业的积聚性和规模的扩张性

截止到目前，我国电动车（主要指电动两轮车）有生产许可证达的企业数量（年产量达到万辆以上）在800家左右。

市场洗牌在加快速度、消费已经出现了见顶的现象，强者恒强、弱者更弱的特点显露。电动两轮车发展已经步入自行车产业的“后尘”。

电动车产业日子不过好的时候，也就是产业整合和市场洗牌到来之日。事实上，在最近的4年里，电动两轮车整车制造企业活跃度数量出现了快速的降低