根据我国汽车行业的现实情况，电动车的商业化还需要以政府的引导为主，而要避免出现受制于人的局面，就需要我们在核心技术上起码做到和国际同步。

　　电动自行车已成为市民出行的主要交通工具。据车辆管理部门调查，市区电动自行车拥有量达80万辆，且每月仍以上百辆的速度增加。付费充电行业也应运而生，如何规范其经...

　　近日从国家质检总局获悉，国内首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，上报国家标准委审批，近期有望出台。

如一定要禁止不合标准的电动车上路，那么对于这些已购买的电动车该如何处理；买了不给上路，电动车就成了一堆废铁，谁来补偿这个损失？

我们有五年计划，其中一个最大的目标设定就是要在五年后成为中国零排放车、电动车市场中的领头羊，我们非常想帮助中国制定电动车标准

　　新的电动汽车标准有望在近期出台。日前，来自中国汽车技术研究中心标准化研究所的消息说，《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，正在等待国家标准委审批。

　　参与标准拟定的清华大学汽车工程系教授、中国工程学会电动车分会主任陈全世介绍，首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，上报国家标准委审批。

　　按照电动车电池行业标准，70％以上可以保证续行里程大于20KM，即0.7×120＝84分钟。强调的是三块电池的容量都要配组保持一致。

电动车标准争议10年酿成死结，产销量应声锐减，行业协会发出求救信

电池、充电器、电机、控制器，被业内人士称之为电动车的“四大件”，电动车行业在争论不休的标准问题背后，四大件的质量问题才是行业发展的最主要因素。