近来，反垄断执法越来越严格，车企和经销商都绷紧了神经。令企业心慌的是，过去20年采用的模式，特别是对售后零配件的管控，绝大多数整车企业可能触碰了反垄断法的红线。

随着市场竞争不断的加剧，未来两年里规模大整车企业的利润可能还将进一步下降，甚至有可能重蹈铅酸电池的覆辙。电动车整体性的微利时代已经悄悄地开启，逐渐逼近几乎所有的...

临近年关，铅酸电池的价格再次牵动行业内电池企业、经销商以及整车企业的敏感神经。那么，究竟电池价格会呈现怎样的波动状况？造成波动状况的原因是什么呢？

整车企业竞争真正进入到细分化的重叠中，将使已经非常激烈的竞争变得更为惨烈。可以这么说，今年四大整车巨头的竞争触角基本上伸向了以城市为中心的有钱的年轻人。

经历了20多年的发展，电动车产业格局基本确立：整车企业年产销规模分布为：3万辆以下的为微小型企业；3万-10万辆之间的为小型企业；10万-30万辆之间的为中小型...

很多人觉得，电动车价格战的企业都在亏损，观察员认为整车企业在打价格战的过程中，不会出现亏损，而且规模越大的企业即使打价格战，亏损也会很小

随着宏观经济下行压力加大和市场饱和已成趋势，未来几年企业数量减少的速度还将加快。行业内人士预测，未来三五内，铅酸电动车整车企业活跃度高的可能仅存60~70家。

今年是电动车行业的大震荡之年，消费市场的不景气引发整车企业从营销策略到产品制造定位的大调整。

电动车行业不得不看到这样一个非常严峻的现实：今年以来整车企业的销售价格不管是所谓的一二线大品牌，还是三四线不入流的杂牌军，其价格在不断走低

不久前由中自协组织召开的、来自部分地方协会和部分大整车企业参加的新国标6条，据介绍，中自协组织相关部分走访了电动车行业内上百家单位，听取这些单位对新国标6条的意...