许多整车企业把占用零部件企业的货款成为了行业的潜规则。为什么电动车企业敢于藐视合同，视企业与企业签定得合同如同一张废纸不重视？

近几年，低速电动车保持了超乎想象的发展速度，极高的投入产出比催生了一大批从事低速电动车生产的企业，如今市面上的品牌可谓五花八门，自然也是鱼龙混杂其中。

当下电动车整车企业尤其是强势品牌的市场占有率保持在相对稳健的上升态势，但要真正形成某一个品牌力压群雄，打破目前的市场格局并非是一件易事。

有业内人士透露，今年整个电动两轮车产业继续出现需求不振的状况，整车企业库存增加、订单数量同比下降15%-20%；电动三轮车连续增长的趋势在今年上半年里受到了抑制...

近三四年来，我国的电动车产业每年的产销量已经稳定保持在3000万辆以上的规模，社会保有量已经突破2亿辆，如此庞大的产业竟然是主流整车企业被排斥在上市公司的资本市...

相对来说，电动车整车企业对于轮胎产品的选择面比较广，并不会像电池行业一样受大品牌掣肘。

据调查，正月初八开工的整车企业不到50%，而配套企业还不到30%，而至少20%的配套和整车企业正月十五之后工人才上班，还有一小部分企业何时开工似乎没有任何的迹象...

2015年注定是行业非同寻常的一年，比起往年出现了太多新的情况，比如说企业每年年底“例行”的铺货在今年就搞不动了！

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同所有的传统产业一样，电动车也无法摆脱产能过剩的诅咒，进入价格战的恶性循环。打价格战的目的很清楚，就是为了夺得更多的销量。