近期人民网更是痛批地方政府“一刀切”的懒政行为，“一刀切”已经成为阻碍社会发展、民生发展的板上钉、肉中刺，必除之而后快。

自4月15日新国标政策实施以来，新、旧国标车就是对手，就是冤家。电动车经销商对新国标车颇有种恨铁不成钢的感觉。

近期，低速电动车行业发展备受关注，从国家层面到各地方政府，都在力促行业的发展，国务院总理公开主持会议力挺低速车产业，截至目前，共8省市出台低速电动车新规！

电动车新国标发布后，国务院关于电动车管理的通知下达到各个地方，地方政府与企业闻风而动。

本月起北京、郑州等地均已开启大规模的电动车上牌工作，新国标发布后，全国各地掀起电动车上牌的浪潮。

电动车两轮车“新国标”的发布，在一定程度上促使地方政府将管理之手伸向电动车行业，低速电动车作为其中的一个分支，也难逃其扰。

进入2018年以来，受新国标公示的影响，以深圳为代表的一些地方政府开始对电动车严查严管

在第四批环保督察组发现的问题中，强化督查组将重点检查落实情况，从整治效果与地方政府问责两个方面展开督查行动。

电动车出行规范化是大势所趋，但部分地方政府由于缺少关于电动车标准的相关规范，不顾当地电动车出行实际状况，贸然沿用实行了18年之久的《电动自行车通用技术条件》

如今，地方政府对天津地区的部分自行车和电动车需要涂装的零部件进行环保的管制，反映出地方政府对污染企业整治力度的加强。