一方面让供应商难以接受却不得不接受的现实；另一方面整车企业为了保持竞争优势却不能提高销售价格，只能对零部件压低价格进行采购。

铅酸电池也好，锂电池也罢都在争夺市场份额上不遗余力，甚至采用一切手段不惜一切代价来获得市场份额！

​​​经销商实现利益的最大化最好的办法就是，除了采购价格最低的裸车，然后自行采购充电器和电池，并赚取电池与充电器的利润。

遇到顾客询问价格能再低点吗？经销商也总是一脸的无奈，电动车通路产品的价格市场上已经很透明，价格再放低无疑就让本就很小的利润空间进一步压缩

现在的整车企业，每辆车的利润已经非常低，有的款型每辆车的纯利润恐怕只有20-30元，被人戏称为这么多的工序制造出来的产品只能赚取一碗牛肉面的钱，这与产业发展之初...

表面上看原材料价格下降，企业成本降低，经销商拿货价格也就更低，而市场价格如果能够依然维持在高位，无疑能给经销商带来一定的利润空间。但现实真的能如愿的？

近年，三轮车（文中三轮车不涉及篷车）厂家不少老总感叹，三轮车利润逐渐见底，纷纷转做低速四轮车

业绩就是尊严，利润就是未来！

在电动车销售市场总体趋于饱和、消费者购买乏力的情况之下，零部件价格上涨传导到整车，使得市场上的电动车涨价让消费者来埋单，对经销商而言绝对是个利空的消息。

任何一个行业的产品简单的市场价与成本价的价格差就是企业利润的来源，这是一个此消彼长的简单数学题，相信如何在最优化的操作管理中将成本降到最低，是每一个电动车企业追...