三大挑战之下，铅酸电池陷入下行，未来2-3年需求减少二成！
[提要] 长期处于正增长的铅酸电池产业，随着电动自行车和电动摩托车新国标出台以及市场格局和业态的变化，未来2-3年的市场预期的判断将呈现负面。
长期处于正增长的铅酸电池产业，随着电动自行车和电动摩托车新国标出台以及市场格局和业态的变化，未来2-3年的市场预期的判断将呈现负面。有一份来自业界最新的调查结果显示，电动两轮车、电动三轮车和低速电动车市场增长明显放缓，并在经济下行压力增大带来的外部条件不利的大环境之下，将出现负增长。
不仅如此，铅酸电池产业将在未来相当长的一段时间内已经面临着一系列挑战，下列三个方面尤为明显：
新消费渐行渐近，将极大地颠覆现有的铅酸电池供货体系。在电动两轮车、电动三轮车和电动四轮车（即低速电动车）三大产业里，最让业界欣慰的是，电动两轮车和电动三轮车凭借电商和大量短途小货物运输的强劲刚性需求，将维持着一定规模的存量消费，例如电动两轮车每年对铅酸电池的更换量和新增量将保持在约1.2亿和2700万组的规模；电动三轮车每年的更换量和新增量在3000万组和1000万组的规模；低速电动车每年更换量在100万组-130万组；新增量大约在250万-300万组的规模。但是，业外锂电池租赁（或叫共享电池）大量的进入，将极大地吞噬一二线和部分三线城市的铅酸电池销售市场，预计未来2-3年里，这些用于外卖、快递和短途小货物运输的电动两轮车和电动三轮车电池的更换大约40-50%转向租赁共享电池而不是更换铅酸电池。随着运营的成熟，共享电池的租赁业务将会扩大和延伸更多的中小城市和部分的乡镇。从总体上判断，铅酸电池未来的市场大约有30%的市场份额要被共享电池租赁市场多替代。
锂电池替代铅酸电池的趋势要比大家想象还要快。在新国标对整车重量强制性限制之下，锂电池企业将加快进入电动自行车领域的步伐。而随着锂电池规模的扩大与销售的增长，以及消费者对行驶里程的作为重要的选项，锂电池性价比优势将会得到明显的强化。目前，三元材料的锂电池与铅酸电池价格上没有明显的优势，而锰系材料的锂电池价格性价比尤为突出。可以预计，未来二三年之后，新能源纯电动汽车的锂电池将进入退役的高峰期，大量的价格远远低于铅酸电池，且电池容量和使用寿命高于铅酸电池的退役锂电池，进入到电动两轮车和电动三轮车产业之后，形成对铅酸电池市场的冲击将不容小觑。到那时，锂电池替代铅酸电池将是趋势性不可逆转。
政策抑制铅酸电池的消费倾向趋于强烈。这些年来，政策一直不看好电动车使用铅酸电池。尤其是铅酸电池长期形成的回收系统难以掌控、废旧铅酸电池处理失控现象，使得社会对铅酸电池产生诟病，形成了对管理部门的压力。因此，随着国家和管理部门加大对环境保持的执法力度，以及对新能源产业产能过剩给予系统性的疏导，必然会加剧政策对铅酸电池产业的抑制。政策上对铅酸电池的态度，已经从山东的低速电池产业和江苏徐州的电动三轮车等地看出端倪。
综上所述，铅酸电池未来的发展已经明显处于不利的状态，预计未来二三年里市场将减少二成市场需求。
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