新国标下,第一批淘汰的经销商到底是被谁干倒的?!
[提要] 4月15日新国标实施以来,电动车行业遭受了猛烈的冲击,作为市场一线的经销商最先受到打击,大量经销商淘汰出局,那么,新国标下,第一批淘汰的经销商到底是被谁干倒的?
4月15日新国标实施以来,电动车行业遭受了猛烈的冲击,作为市场一线的经销商最先受到打击,大量经销商淘汰出局,那么,新国标下,第一批淘汰的经销商到底是被谁干倒的?
超标车积压,资金链断裂
新国标刚实施之际,不完全统计全国经销商超标车库存,总价值或超千亿。当时全国各地电动车门店,以及库存产品,基本都是超标车。全国年电动车销售量约3000万辆,库存如果在20%计算,其总量就超过600万辆,其总价值就超过千亿。
如此庞大的超标车库存,实际上就是经销商的运营资金。起初,大家还对政策抱有幻想,期盼能够出台政策解决、或者降低超标车库存问题。但截止到目前,除了为已上牌超标车设置过渡期,对经销商手里的库存车并没有其他宽限政策,相反是,监管部门严查超标车库存,没收、罚款。
超标车库存车卖不掉,就不能换成资金,资金链的断裂,是一大批经销商门店倒闭关门的重要内因。
合作企业倒闭,经销商受牵连
新国标政策加速了电动车行业的洗牌,一些杂小的摸鱼企业渐渐失去了原来的“市场优势”,纷纷抗不住压力,拖欠货款、倒闭、破产、拍卖,甚至跑路。
经销商合作企业倒闭,甚至定金、货款被企业蓄意卷走跑路,经销商直接面临被破产。另外,幸苦多年经营的销售网络瞬间崩塌,即使再选择新合作品牌,经销商在消费者心中的可信度也大大降低。
国标车,消费者不买账,经销商卖不动
新国标车型一直被消费者诟病。关于国标车的脚蹬设计、车速限制等问题一直受到质疑。现在政策实施两个多月,25km/H的车速仍然让大多数消费者接受不了。新国标政策让原来电动车的优势减弱,让电动车丧失了重要市场竞争力。国标车与原来的电动车相比,让经销商卖起,显得非常吃力。房租、人力、水电费一直在消耗,但是,新国标车走量不行,经销商赚不到钱入不敷出,也是关门的重要原因。
不得不承认,在新国标政策的洗礼下,已经淘汰了大量经销商,留下的经销商还将继续面临更严峻的市场挑战。
转载请注明“电动车商情网”:
http://www.cebike.com/news/html/201907/2019070309475171.htm