解读：新国标“过渡期”引发厂家与商家的恐慌！如何应对？
[提要] 那么此次新国标的重要意义核心是什么？对于厂家和商家又有什么不同意义？
那么此次新国标的重要意义核心是什么？对于厂家和商家又有什么不同意义？
消费者过渡期3年，厂家和商家过渡期3个月？！
截止4月15号，3个月过渡期已过，这是否合理？
先说厂家：
电动车行业的产能过剩早已是一个矛盾点，没有了市场吃货量，行业洗牌是早晚的事情，而新国标其是电动车行业最好的洗牌方式，新国标对于小厂家而言是一场灾难，对于中游厂家是一场磨难，而对于大厂家而言，从长远看是件好事。
但是，此次新国标给予厂家的过渡期确实是非常短的，目前讲的是3个月过渡期，这样一来，对于那些只做超标车的厂家无疑是一个巨大的难题，没有电摩资质，有没有简易款制作车间，而简易款的生产必须要有3C的门槛！新国标给出的三个月过渡时间，对于这些厂家而言很不乐观。
新国标是一场规划市场乱象的改革，作为电动车行业的厂家要学会聪明跟进，而不是一味地去抵抗，新国标一旦施行，执行力也将会下来，之前已经讲过，上层对于新国标的执行拒绝市场“小聪明、小动作”，因为关系到市民短途出行的问题，这不仅仅是电动车行业内部的焦点，更是城市生活的焦点。
再说商家（经销商）：
事实上新国标施行，是可以接受的，很多商家表示都可以接受，而且表示新国标产品只要是消费者能接受，成本低利润高。
那么，为什么很多商家既表示能接受，又持抵抗态度呢？
因为库存和过渡期。目前市场上很多商家表示自己是有库存的，3个月时间消化库存本身是不公平的，给了消费者3~4年的过渡期，却给了有库存商家3个月的过渡期，这其实是目前商家持抵抗态度的关键点。
所以笔者认为，对于有库存的商家，眼下最重要的是处理好自己的库存，或者说能上牌的赶紧上牌销售，尽早的适应新国标给行业带来的改变，当环境改变的事实已经出现，对于在环境下的商家也好，厂家也好，必须要适应环境。
最近很多商家群里开始围攻新国标的种种，笔者在这里也没有资格去定义新国标的对与错，但是笔者希望通过文章，能够唤醒一些还在试图做梦的朋友。
最后：
那么在于笔者看来，对于商家与厂家的过渡期确实是有待商榷。
新国标应该延长给予厂家和商家的过渡期，能够给予厂家和商家一个进入新国标时代的机会，太短的过渡期往严重上分析有一种直接淘汰拥有库存商家和厂家的意思在里面。
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