新国标加补充细节压境，电动车厂家和经销商必须认清三大“阵痛”！
[提要] 临近新国标全面实施，最近相关部门又出台了《关于GB17761-2018标准解释实施的技术决议》（简称为补充规定）。
临近新国标全面实施，最近相关部门又出台了《关于GB17761-2018标准解释实施的技术决议》（简称为补充规定）。
解读其内容，可以用三个字来高度概括：防篡改。而防篡改中最核心的就是蓄电池盒的总体积不大于1500厘米立方，这样的体积只能装大约3瓶可乐的容量。
在这样的防篡改的体积之内，只能放置48V12Ah的铅酸电池一种规格，充一次电行驶里程只有25-30km。要想增加骑行距离，逼迫整车企业不得不采用锂电池。由此看来，新国标推动动力电池的锂电化大势所趋！
补充规定其他内容的表述，主要体现在：1、主要是限制座椅与前面横梁之间的空间，也就是不允许有放置物体载物的空间，这样可以防止变相做成豪华版的包车。2、限制鞍座的尺寸，确保像自行车那样脚能够正常骑行。总之，就是要让电动自行车回归到自行车只能载人不能载物的特征。
在此，笔者不得不提的是，经销商面对新国标时代的开启，将迎来“阵痛”，主要表现在以下几个方面：
超标车大卖将透支未来一段时间的销量。
截止到目前，整个电动两轮车市场异常火爆，这是新国标实施之前的“最后一次”机会。一旦新国标全面实施，超标车将被严格禁止售卖，所有一二线城市的经销商，必须销售符合新国标要求并且获得3C认证的电动自行车，而电动摩托车将被禁止，由此将彻底取消“非标车”的红利。到那个时候，市场必然会出现一段时间的非标车透支市场的消化期。
消费者对新国标车有一段的适应过程。
以非机动车著称的新国标电动自行车，外观极为简单，与前期的非标车将产生巨大的反差。面对新国标车的价格上涨，将给准备准备购买电动车的消费者带来心理上的不适应与抵触情绪，加上许多的消费者已抢在新国标之前购买了非标车等诸多因素叠加，消费者对购买新国标车必然会出现一段时间的观望与等待。这个观望与等待时间过程究竟有多少，目前所有人都无法说得清楚。消费着不愿掏钱时间越长，厂家与经销商就会越痛苦。对于这个过程，笔者猜测大约需要半个月左右的时间，否则经销商和厂家承受不起！
市场管理更趋规范，做“小动作”将被重罚。
新国标全面实施之后，从地方到国家管理部门必然在一段时间内加大对市场的监管，抽查在市场上销售的电动自行车和电动摩托车将成为常态。因此，有的经销商或明或暗地销售没有3C认证过的电动自行车和电动摩托车，一旦被查出将会遭到严厉处罚。而整车企业对已经获得3C认证的车辆如果采取搞偷工减料的办法来降低成本，将会遇到巨大的麻烦，受到包括产品强制性召回、撤销目录等在内的重罚。因此，无论是经销商还是厂家，一定要遵纪守法，不能销售没有经过3C认证过的产品；而整车企业一定要严格遵守生产一致性的原则，确保产品经得起监管部门抽查检验的考验！
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