[提要]　如今的电动车要卖得好，不能光靠声称自己更环保，还是要符合市场规律，比传统车更经济、更好用、更耐用也更时尚。

    虽然低速电动车国家标准出台依然没有准确消息，但随着政府的管控，市场也会趋于更加的成熟，低速电动车需要规范标准，加强安全保障等相关配套体系，同时低速电动车企业也要有更强的科技升级能力，与电动车的前沿科技接轨！

    当我们的产品最终在价格、性能以及配套设施上，能和传统车相竞争，低速电动车产业才算真正成熟，才算站得住脚，所以这就促使我们在产品的高性能的研发以及推广方面，投入更多的资源，对于我们电动车市场的健康发展是一个利好。

    如今的电动车要卖得好，不能光靠声称自己更环保，还是要符合市场规律，比传统车更经济、更好用、更耐用也更时尚。

    在《产品创造价值，全面迈入LAS240平台酷系列产品时代——专访陆昂上海设计院院长王昭培先生》一文中提到我们240平台酷系列产品的差异化卖点，接下来我们会针对240平台酷系列产品的动力、车身、外观、内饰四个方面做一些专题文章，如果你们想看的话，请在咱们文章的右下角点好看~

    关于技术储备，对于纯电动车来说，最核心的就是动力系统，在新能源汽车中动力系统中包含电池组、电池管理系统、驱动电动机、控制系统等，而我们的低速车车体较小，平台和受众也不一样，后桥，车轮，电机，控制器，线束，电池都属于动力系统，每个方面出现问题都会影响动力供应。今天我们就来具体讲讲陆昂240平台酷系列产品的电池组、电机和控制器，俗称“三电”！

    新能源车区别于传统的汽油车的最核心技术是“三电”：驱动电机、动力电池和整车电控，这可以说是新能源车的最重要的三个组成部分。

    一、电机和控制器——直流无刷？交流异步？永磁同步？还是开关磁阻？

    必须的，永磁同步。

    驱动电机和控制器，作为新能源汽车的核心部件，相比于传统工业电机，新能源车驱动电机和控制器有着更高的技术要求，也是整车企业目前非常看重的一个研发方向。市面上的竞品车大部分都采用直流无刷电机，因故障率高，达到10-15%，多个厂家也在切换永磁同步，陆昂经市场调研，为了保证整车的性能，全系车型采用永磁同步电机。

    我们的电机和控制器直供企业都是上海电驱动，不知道懂行的代理商对这个企业是否有所了解，上海电驱动是目前行业内制造电机最有名的企业之一，公司产品在一汽集团、奇瑞、东风、长安、华晨、吉利、广汽、长城、上汽、上海、大众、德国大众、北汽集团、重庆渝安、江铃等国内外知名整车企业中得到广泛应用。

    酷系列的电机和控制器是上海电驱动为我们专门单独研发，我们与电驱动签订的开发技术协议标准，也是按照国标对乘用的要求制定。下面我将用两张图来表示一下直流无刷、交流异步、永磁同步还有开关磁阻之间的关系。

    陆昂酷系列产品的电机电控的优势一在于效率高，直观表现为省电，续航比同类车型长20%，第二，故障率低，相较于其他同类老年代步车的10-15%的三电系统故障率，我们可以达到5000公里三电系统无故障运行。

    二、电池组——铅酸蓄电池还是锂电池？

    铅酸电池。

    酷系列产品目前使用的电池组使用的是铅酸蓄免维护电池，通配60V，45AH-80AH可选，动力电池组是EV的关键装备，储存的电能、质量和体积，对EV性能起决定性影响，也是发展EV的主要研究和开发对象。

    众所周知，目前电动车的电池主要分为就是锂电池和铅酸电池，针对同一款车，一些同类品牌车型也推出了锂电版和铅酸版两种。低速电动车中目前大多数还是主要采用铅酸电池，这个电池的优点是首次使用成本低，维护保养成本少，能满足农村地区大多数开电动车的用户需求。为了更高的性价比，陆昂酷系列产品所用的电池是铅酸电池，直供厂家是天能集团，国内顶级的铅酸蓄电池供应商，质量、能量密度、充放电次数都在铅酸电池品类中都属于顶级。

    结语：

    陆昂现在还属于创业初期，进军市场不能抱着“我们是唯一”的这种想法，实际上，真正独一无二的想法是很罕见的，大多数人创业步入的都是已经是半红海甚至是红海的市场。

    同样的定位，为什么有些产品更受欢迎，无非就是它在某些方面更好地满足了用户的需求。

    陆昂不能说我们的产品是独一无二的，也没有想去做独一无二的产品，我们只是尽我们的能力去满足一些三四线城镇人群的出行需求，让他/她和他/她们的家人因为我们的产品更加舒适与安心。在3月22日的天津展，S2馆T26展位，诚邀莅临，感受陆昂EV，感受产品创造价值！

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