[提要]　中国小康之难，难在农民的小康。著名社会学家费孝通曾在80多年前写就名著《江村经济——中国农民的生活》时就说过，没有农村和农民的现代化，就没有中国的现代化。

    中国小康之难，难在农民的小康。著名社会学家费孝通曾在80多年前写就名著《江村经济——中国农民的生活》时就说过，没有农村和农民的现代化，就没有中国的现代化。

    深入变革腹地之路

    根据农村公路在中国10年历程观察报告（2003-2013年）：

    2013年中国农村公路总里程达到378万公里，县城里程55万公里，乡道109万公里，村道215万公里。统计资料显示，2006年村道里程是153万公里，7年间增加62万公里，增幅最高。从不同地区来看，2013年东部是104万公里，中部是124万公里，西部是150万公里。2006年西部是108万公里，7年间增加42万公里，增长最快。

    截至2017年底，全国农村公路总里程已达到401万公里，占公路网总里程的84%，通硬化路乡镇和建制村分别达到99.4%和98.4%。

    中国的高速公路见证了中国经济发展的速度，而农村公路将见证中国社会发展的深度。

    中国农村公路改变了中国广阔天地

    15年间，中国的乡镇、建制村公路通达率快速提升。随着中国乡村公路的飞速发展，广袤天地正在悄然发生着变革。

    纵横交错、四通八达的农村公路，让交通运输活动更加广泛和深入地渗透到中国的个个角落。

    农村公路为乡村打开了一条通往城市文明的道路。

    依托农村公路发展起来的城乡客运，使农村居民能够方便地进城购物、就医、上班、上学、娱乐，享受城市生活的便利，享受城市文明的成果。

    农村人口不再需要迁移至大中城市，而是以中小城镇为依托，就地发展生产和社会事业，增加收入并提高自身素质，改变生活方式，享受城市生活。

    每一代交通革命，机遇总是与危机共存

    中国960万平方公里版图上，19万平方公里城区以外的地方。那里是空白的市场，是有眼光之人的天堂，是野心时代的见证之地。

    随着我国城镇化率高、经济发达的省份及大城市的汽车保有量已处于较高的水平，市场日趋饱和，三四线城市及乡村地区将成为拉动国内汽车消费增长的主要力量，车企间竞争的主战场也将从目前的大中城市下沉至中小城市和乡村地区。

    三四线城市的汽车销量占比越来越高，以往被视作奢侈品的汽车已经在三四线城市快速普及。据统计，2008年以来，三四线城市的汽车销量增速明显高于一二线城市，三四线占比呈现逐渐上升趋势。

    但是虽然农村公路实现了“村村通”，但交通出行还是有很多不尽人意的地方。随着乡村发展越来越快，车流量太大。乡村修路的标准大概5-6米，这标准在以前已经足够用，但由于车流量太大，路上经常会遇到会车的情况，造成车辆无法正常通过。

    行驶农村公路的车辆超限运输，大部分道路损毁严重的话，甚至造成交通中断。目前，对于农村公路县、乡道的治超，现在无法实施。对于超限的车辆，很多县目前只是在受损较严重的路段设置水泥墩等路障（限宽）限制重车通行，但不能解决根本问题。

    在农村，比起汽车，人们更喜欢电动汽车

    农村的人口流失已经非常严重。我们所到之处，基本没有看到年轻人。在一个村子，我们看到大妈们在路边晒黄豆，然后用龟速去翻筛，对于她们来说，时间是最不值钱的。

    如今农村，大量的地都承包给了大户或企业，像江苏这样的平原地区，非常有利于机械种植收割，对劳动力的需求大幅度下降。年轻人都出去打工了，村里只有老人和小孩。

    从购车需求来看，三四线城市居民相较一二线城市，接送孩子需求占比更高。在国内校车尚未全面普及的情况下，孩子上下学的安全问题无疑成为很多家庭购车的重要原因。

    许多老人大多承担起孙子、孙女的上学接送服务，乡村学校集中办学，所以农村的孩子上学基本都比较远，所以很多老人为了方便孩子学习开始购置了电动汽车。

    以前接送孩子大多是骑烧油摩托或电动摩托、天寒地动老人和孩子来回走在乡村的道路上既不安全还要忍受风吹日晒。现在方便了，打开车门，插上钥匙，一拧电门就走了，遮风挡雨。

    陆昂定义电轿领域，做真正的电轿产品

    中国农村道路路面宽度不超过6.0米，或路基宽度不超过6.5米，而这样的道路匹配轴距为1.5-2米、全车2米-3米的微型电动四轮轿车产品最为合适。

    电动四轮轿车的简称，是指以车载电源为动力，用电机驱动行驶，制造全过程用轿车的设计、工艺及品质要求去打造的轿车级产品，其性能、结构和功能大大优越于电动三轮车及普通电动四轮低速车。电轿在国际上主要是针对中老年人和残疾人所使用的车型，方便快捷、操作简单、安全稳定、轿车享受；还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，大大提高其经济效用。

    陆昂首创行业内LAS超级电轿平台：“lu Ang Small”陆昂小型化汽车平台。平台数据皆来自于日本铃木小型化汽车平台。拥有6年平台化造车经验，该平台诞生了奥拓、雨燕等车型，升级后诞生马自达，海马等经典车型；

    陆昂首家建立上海研究院，耗时四年正向研发只为打造一款精品电轿；

    陆昂首家花巨资打造电轿专线工厂，集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂......

    做电轿的企业很多，地地道道以品质取胜的企业却少之又少，只有以技术的不断革新为人类提供出行方面的价值才是企业长足发展之本。

    踩在时代的节点上，拥抱未来十年的千亿级城乡交通出行市场

    中国农村公路，是中国迈向小康社会的通道，也将见证中国社会发展的深度。

    在这片市场上，将诞生未来十年千亿级城乡交通出行市场。

    一切努力都抵不过抉择和大势，在这个信息过度的时代，信息不对称却变得越发严重，因为有太多的噪音和谣言，保持冷静，不要贪婪，不要冲动，当然，除了慎重外，还有一方面是我们要敞开怀抱去尽可能多得了解，为自己提供更多的可能。

转载请注明“电动车商情网”：
http://www.cebike.com/news/html/201811/2018113011145044.htm