重大利好！自行车产量暴跌90%！这场战役电动车赢到了最后！
[提要] 有着“中国自行车第一镇”之称的天津市武清区王庆坨镇在2016年巅峰时期全镇75%的GDP都由自行车产业拉动，自行车产量达到1700万。
有着“中国自行车第一镇”之称的天津市武清区王庆坨镇在2016年巅峰时期全镇75%的GDP都由自行车产业拉动，自行车产量达到1700万。然而随着共享单车浪潮的退去，当地自行车产量暴跌90%，人民日报、大众网、环球时报等媒体实地探访后发现，如今王庆坨镇街边的车店大部分都摆放着整整齐齐的电动车，电动车已经成为当地的主流。
共享自行车全面败退！
共享单车不好找了、好不容易找到了还常常是坏的——相信不少人现在都有这样的感受。共享单车企业倒闭的倒闭，破产的破产，如今摩拜被收购，OFO融资困难，在小镇上，现在即使有共享单位的订单，不少加工企业也不敢接，担心收不到货款。
更为严峻的是，当地诞生了二手车回收的新行当，很多共享单车都卖不出去，成本价至少在1000多元左右的车，他们以200多元的价格作为二手车再卖出去，不带锁的就100多元。
谁能解决最后一公里？
共享单车诞生之初被认为是解决了城市交通出行中的“最后一公里”问题的刚需，然而在实际管理中政府部门发现，共享单车比电动车要难管理的多！企业之间无序投放、恶性竞争，导致市场快速饱和，而公共环境也遭受重大调整，如今北京、上海、广州、深圳等十多个城市相继宣布禁投令，随着企业的相继退出，共享单车遇冷的局面已经形成。
那么谁能解决城市最后一公里的出行难题？共享单车从巅峰到谷底不过两三年时间，而电动车行业已经发展了十几年，共享单车的不断退市证明，消费市场的刚需并非一两个概念可以玩转的，共享单车冲击传统电动车市场本身就是一个伪命题！随着电动车新国标的推出，拥有非机动车属性的国标车无疑将成为一个便捷、规范且安全的新选择！如今新国标车型不断推出，经销商可以根据当地需求迅速填补共享单车退去后的市场空缺，备货旺季、消化库存！
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