新国标“抑郁症”！为何这么多企业疲于应对？
[提要] 电动自行车新国标出台对行业的冲击不亚于一场“大地震”。
电动自行车新国标出台对行业的冲击不亚于一场“大地震”。业内人士对新国标出台给与这样的评价：这么多年来，许多企业借助于老国标的缺失和不完善，长期享受“混水摸鱼”的好日子将走到尽头。
大家知道：老国标（GB/17761-1999<电动自行车安全通用技术条件>）仅仅只有3项否决项；18项重要项；13项一般项。在3项否决项中，没有涉及到电动自行车核心的诸如整车质量、电机功率、电池电压等核心内容，只设点了电动自行车的最高车速。因此老国标给电动自行车向电动摩托车拓展提供了广阔的“发展空间”。
在2006年之后的漫长时间里，行业组织专家对电动自行车老国标先后经历了长达13次以上的修改。但是，无论是参与修改的相关组织单位和部门以及参与的企业，对老国标涉及到核心内容的修订提出了一次次的“突破”，但由于在电动自行车的车速、重量、电机功率和脚踏骑行能力等关键内容上无法取得管理部门的认可而被“卡住”；或者说由于制定标准的相关人员与管理部门难以在一些关键性的指标上达成共识，因而造成了新国标修改的完成一拖再拖。
但是，随着电动车的保有量逐年的增加以及消费体量过于庞大，对电动自行车新国标的重视程度已经不仅仅再局限在行业内，更得到全国乃至世界范围内的重视。这就是一句行话：新国标的修订“搞大了”，电动车行业和企业已经根本无法支配或左右，管理部门重视之下的修订工作，必将会“举全国之力”。因此，当新国标出台之后，整个行业和企业一片惊愕，许多的企业老总看到新国标之后呆呆地张大嘴巴说不出话来……据了解，包括部分地方协会和许多的大型企业在内，对国家管理层“意志”的新国标，显得颇为被动，根本无法扭转“乾坤。”
认真仔细对照一下新老国标，我们不难发现，新国标已经“严厉到难以想象的地步”，新国标许多的内容已经远远超出非机动车的范畴，或者说，用机动车的标准对待非机动的电动自行车，并且要求电动自行车必须实施3C认证，由此将对电动自行车行业格局进行重大的调整：
地方对产品“玩检测”被关上了大门。
现在，电动车企业制造的产品进入到各地的市场销售，必须由地方检测部门进行检测。按照规定，新国标实施之日就是3C认证之时。一旦电动自行车进入3C认证，各地的那些没有资格进行3C认证的检测部门将统统死去。
企业制造电摩款车的优势将丧失殆尽。
这些年来，电动车企业做大规模的，99%依靠的是做电摩款。据不完全统计，在截止到目前的电动车产品制造中，按照新国标要求超标车约占90%（其中超重车占据75%以上）一旦新国标实施，台州板块的塑件企业和整车企业、无锡板块的整车企业，将不得不面临着转型的痛苦。
电动车企业面临的竞争对手将“爆发”。
一旦新国标实施，电动车企业由电动车企业之间的竞争，迅速延伸到电动车与自行车（做锂电车）企业之间、电动车与摩托车企业之间的竞争。电动车企业由于长期享受供应商提供的配套优势将会新国标实施之后完全失去；部分电动车（具备摩托车资质）的大企业已经全线面临着实力雄厚的摩托车企业的竞争。
市场竞争将更加的残酷。
新国标执行之下的电动自行车市场，电动车企业将面临巨大的压力：一是市场收缩的压力。整个一二线城市和部分的三线城市拒绝电摩的进入，只能接受代步功能的电动自行车。二是台资企业借助于新国标实施将会大举进入电动自行车市场。因此，国内的电动车大企业的品牌在台资企业的面前不具备优势。
随着新国标实施的时间进入倒计时，一些企业正在犯愁甚至有的得了“抑郁症”：原先严重依赖供应商提供的配套优势将会改变，整车企业如何进行产品的创新，如何保持核心竞争力已经显得越来越迫切。由此可以看出，新国标出台对行业完全是新的考验。
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