深挖《人民的名义》，三轮车人命苦！
[提要] 三轮车行业的发展随处透露着政府管制的影子，从厂家备受瞩目的环保、经销商店铺的歇业、消费者上路的反反复复的强制管治，即便是在政府对于三轮车产业这等管制下，三轮车行业发展了这么多年
最近《人民的名义》火遍朋友圈，不少人对号入座的调侃道，人民的名义中我们对号入座的还是人民。
我们换位思考一下，三轮车呢？
三轮车行业的发展随处透露着政府管制的影子，从厂家备受瞩目的环保、经销商店铺的歇业、消费者上路的反反复复的强制管治，即便是在政府对于三轮车产业这等管制下，三轮车行业发展了这么多年，随着快递三轮车的逐渐被合法升级，合法上路，我们也似乎看到更深层的关系。
为什么刘强东为三轮车代言？
为什么国家邮政局局长为快递三轮车正声？
那么三轮车大多数的消费者是否请自己为三轮车代言？
答案想必不用多说了
2016年西安的快递辆达到2.78亿件，西安占全省的78%，占西北地区的48%，每人年均快递接受量为33件，位列全国第8。西安市快递行业末端投递的电动三轮车已达1.2万辆，为有效管理快递电动三轮车道路通行，西安市交通管理局与西安市邮政管理局于2016年5月出台了《关于规范管理西安市快递专用三轮车的通行管理实施意见》(以下简称《实施意见》),对我市快递专用三轮车的通行实施全面规范管理。
根据《实施意见》，自2016年7月1日起，快递企业须按照每半年淘汰25%不合规电动三轮车的进度，两年内淘汰全部不符合《快递专用电动三轮车技术要求》的黄色备案证电动三轮车，政府部门出台相关优惠补贴政策，扶持快递企业采用中小型新能源厢式货车实施末端配送，逐步替代使用不符合国标的电动三轮车进行寄递的模式。
“西安明年将全部淘汰不符合国标要求快递三轮车”这份的声明离着，“3月15日上午国家邮政局局长马军胜说的：希望地方出台地方管理规定，让快递三轮车合规上路”将近一个月的时间。
这意味着什么？国家政策对于规范三轮车正规上路的推动是不容置疑的，制约三轮车发展的还是政府的决策！
国家邮政局局长是对快递三轮车给予新的希望，但是除了快递三轮车，其他三轮车的处境就是十分的尴尬了，总不能让所有的三轮车厂家都去生产快递专业三轮车吧？
大多数的厂家是拿不到这样的大单，更多数的厂家所生产的三轮车还是面向大众消费者的，然而遍布国家各个角落的三轮车，永远以“交通事故的引发者”上了各大网站、新闻的头条，也因为强制管治上了行业媒体的头条，整个三轮车行业，呈现在媒体、呈现在大众几乎都是负面的消息。
新闻是窗口，新闻也是市民的眼睛。三轮车在众目睽睽下各种劣迹成了家常便饭。国家交管部门对于三轮车的整治更是有理有据，有法可依。那么那些成千上万的三轮车消费者、三轮车经销商他们的利益、他们的权益又有谁能够挺身而出为他们出头呢？只有他们自己。花钱买车不让跑，自认倒霉。
销毁的每一辆车，不都是钱吗？
三轮车厂家没问题，到了消费者就是不允许上路的产品，这道理谁都懂，但是谁能处理？
在《人民的名义》中，达康书记一句“法无禁止即自由”成了剧中一名可圈可点的改革大将，那么三轮车的法呢？
快递三轮车已经被规范化处理，是不是应该能够考虑到，在快递三轮车的后面，普通三轮车、三轮篷车还在排队？
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