[提要]　电动车行业经历了将近20年的发展，截止到目前已经经历了四次重大发展的浪潮。

　　电动车行业经历了将近20年的发展，截止到目前已经经历了四次重大发展的浪潮，具体是：

　　第一阶段电动车产业初期发展期：1996-2003年。

　　这个阶段有一个最大的特点是，五花八门的人涌入其中，纷纷到这个行业里来淘金。在电动车发展的先驱者的带领下，经历了2003年绝佳的非典时期，电动车产业快速起步。这个时期的电机主要以有刷有齿高速电机为主。受制于电池、电机以及控制器等电控系统技术的限制，电动车的发展主要以符合1999版国标（俗称为老国标）的要求为主。企业规模以现在为标准，还是处于偏小状态。年产规模达到10万辆的企业仅为几家，全国电动车制造的企业数量恐怕不足50-60家。

　　第二阶段快速崛起期：2003-2008年。

　　这个时期进入到电动车行业的企业迅速增加，从摩托车配件、自行车经销商、家电经销商等行业转入到电动车行业的企业迅速增多。在电机功率上的突破或者说是无刷无齿低速电机技术、大容量铅酸电池技术、控制器芯片技术取得突破性进展的推动下，电动车的发展突破了技术发展的瓶颈，电摩款开始出现。而台州塑件利用台州模具制造的巨大优势，快速开发出各种各样的豪华款电动车和电摩款电动车，把中国电动车制造推向了新的高潮。并由此形成了中国电动车出现了简易款与电摩款制造的分水岭。这个时候，企业规模已经开始壮大，有的企业年产已经达到20万辆以上。但整个行业的企业数量超过了1500家。值得深思的是，这个时期，我国电动车产业发展的一批开拓者由此进入到衰退阶段。究其原因：企业的产权不明晰、经营者的经营思路没有与时俱进、地方对企业的没有扶持政策等各种因素所导致的结果。

　　第三阶段为行业发展进入顶峰期：2008-2013年。

　　这个时候尽管受到美国次贷危机之后，引发全球经济多米诺骨衰退的影响，但由于中国采取4万亿的经济刺激政策，不仅高速发展的国有传统产业没有进行必要的收缩，反而却由此加快了扩张的速度。因此，电动车产业的发展不但没有受到抑制，反而借力于我国经济的高速发展而急速拓展市场。电动车企业无论是整车或零部件都是在这个时候得到了快速的扩张与迅速地做大。由此体现出三大特点：一是进入的电动车企业的数量达到了顶峰，有生产许可证的企业数量一度增加到3400多家；二是整个产业规模达到了顶峰，2013年，整个行业电动车产销量达到了顶峰为3695万辆，之后一路下滑；三是整个行业与企业的格局基本形成：电动车保有量达到了2亿辆、电动车TOP10已经确立，这10家企业的产销量占到了市场份额的50%以上。

　　第四阶段产业进入成熟期平稳发展期：2013-2016年。

　　这个阶段，对中国的电动车产业的发展将起到五大作用：一大作用是：确立电动车产业在中国发展的地位，也就是电动车产业由草寇变成英雄的转变。这个标志是以雅迪为代表的规模大整车企业被资本市场认可；二是电动车产品大量出口，并形成规模，出口电动车的数量占到总产销量的10%；三是以整车龙头企业带动下的健康产业链逐渐形成；四是整个行业的企业分化明显，品牌集中度迅速提高：电池品牌的集中尤为突出，超威与天能的市场占有率已经突破70%，整车品牌T0P10已经占到60%以上；五是企业数量急剧减少，整车企业的品牌尽管有1200多家，但活跃度高的品牌已经下降到300个左右。

　　第五阶段电动车产业真正进入到比拼技术与实力期：2016-  。

　　这个时期电动车企业将有二到三家进入到资本市场。由于部分整车企业获得较为充裕的资金，加上前期企业市场运营经验的积累，这批上市公司从原来的依赖外来的技术转让到自我开发技术的转变，由此使得这批龙头企业无论是品牌还是企业内在的规模制造、成本控制、技术创新走在了行业的前头，成为掌控行业话语权与主导权的企业，由此改变了电动车行业只重视价格竞争的格局，从而使电动车行业走向技术创新、成本控制、服务的竞争的良性竞争的轨道。
　　不得不提的是，在这个阶段，许多互联网+的技术将大量渗透到电动车领域，使得电动车不仅仅是代步或谋生代步工具，还具有与健康、休闲、娱乐、旅游等诸多功能相结合的产业。在这个阶段，电动车出口的比例进一步上升，电动车产品出口的质量也在进一步提升，形成了低中高电动车出口的比较合理的比例。预计到2019年，整个电动车内的企业数量将只有200家左右；电动自行车新国标将在2018年左右正式出台并实施。电动车产销量预计维持在2800万辆左右。

　　在2016年之后，将面临着一批退出的电动车企业。由于这些企业因市场渠道狭隘，产品制造严重缺乏创新，市场被规模大企业大量占有，只能选择退出。

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