划电动车待行区，缓解城市道路高峰
[提要] 全面禁电是下下策，只有规范化管理，才是疏解城市交通、缓解出行压力的正确途径。
▲ 下午的南宁街头，电动车已经成为这个城市不可或缺的出行方式
从二十世纪初的爆发式增长，到如今2亿的社会保有量，电动车经历十几年的长足发展，已经成为城市交通不可或缺的一部分。但作为一种出行工具，政府一直未曾给予电动车一个合法上路的身份，反而在进入2016年以后禁电的声音此起彼伏，作为一个关乎民生的交通工具，电动车表示很受伤。
就像硬币的正反面一样，有禁电的城市，就有合情合法管理电动车的城市。在管理电动车、疏解城市交通压力上，南宁再一次走在全国城市的前列。当地交通执法部门极具创意性地将电动车与城市交通融合在一起，让电动车成为城市立体化交通的一部分，小编在这里想说，南宁为构建和谐社会主义、为服务民生做出的贡献比深圳大得多！作为一个骑电动车的南宁人是幸福的，因为你们的邻居——广东省的大多数市民，甚至没有权利骑电动车上路！
1、电动车“蓄水”管理，高峰段缩短10多分
据南宁新闻网报道，南宁长湖立交桥位于南宁市交通大动脉快速环道上，连接金湖广场和凤岭北两个重要片区，交通流量巨大。近日，针对该立交桥早晚高峰交通拥堵，特别是电动车密集导致通行不畅的情况，交警部门对该路口实施“蓄水”管理模式。即在路口四个方向划设非机动车待行区，把电动车的“水”蓄好，绿灯亮后，蓄好的“水”一次放行完毕，以解决非机动车和机动车混行造成通行效率低下的问题。交警部门相关负责人表示，实施“蓄水”管理后，该路口早晚高峰提前10～15分钟结束。
对电动车实施“蓄水”管理模式后，该路口交通状况如何呢？晚高峰时期，长湖路东往西方向绿灯亮起后，厢竹大道南往北方向的非机动车驶入待行区。长湖路东往西方向指示灯变红灯后，厢竹大道南往北方向的非机动车绿灯亮起，直行和左转的非机动车同时放行。很快，在路口等候的非机动车都通行完毕。此时机动车绿灯亮起，等候的汽车没有了非机动车的干扰，得以快速通行。
2、以管代禁大势所趋，电动车不可替代
近年来，不管是广州，还是全国其他城市，电动车保有量持续增长，我国成为名符其实的“电动车大国”，最根本原因就是社会对电动车有着极大的需求。相较机动车而言，电动车具有诸多优势，价格低廉，家家户户都买得起，不用限牌，停车位又好找。而且，在交通拥堵的情况下，电动车在市区跑起来的平均速度不比汽车慢。换句话说，在市区内骑电动车出行很方便。更何况骑电动车比开汽车更环保，符合当下倡导的绿色生活理念。
虽然当下电动车确实有很多安全隐患，但是，只因电动车存在安全隐患，就一禁了之，这显然是无视市民的出行需求，典型的因噎废食之举。事实上，保障电动车的交通出行安全，全面禁止并非唯一的选择，更不是最优的选择，是彻头彻尾的下下策。相反，电动车的安全与便民之间从来都不是一道单选题，而是一道多选题，关键在于政府监管水平是高还是低。
如果说电动车抢路权，那么就给电动车分配路权，明确责任和义务。这才是治标治本的方法，也是南宁市政府在积极推广的管理方法。城市建设电动车专用车道、慢车道，在没有条件实现的情况下，明确电动车在非机动车道、自行车道上行驶需要承担的责任和义务，给他们分配相应的路权即可。
行业观点
全面禁电的法理合法性已经有很多人分析过，证明是不合法的。在民生与专横的天平两端，政府决策者需要拿出党章好好研究下为人民服务为何是立党之本了。全面禁电是下下策，只有规范化管理，才是疏解城市交通、缓解出行压力的正确途径。
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