网约车确认合法！发展了十几年的电动车何时正名！
[提要] 网约车确认合法！发展了十几年的电动车何时正名！
▲7月28日下午3点，交通运输部联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》
7月28日，酝酿两年的出租汽车改革及网约车新政方案正式发布。这意味着，网约车合法地位终于明确了。网约车合法化后，满足条件的私家车可按一定程序转为网约车，从事专车运营。此外，政策鼓励私人小客车合乘。
中国电动车产业自诞生之后经过了几十年的发展，但是依然在为一个明确的身份而奋斗。根据99年旧国标，当今在道路上行驶的电动车将有90%以上是不合法的。为何网络预约出租车这么快就进入合法化的进程，甚至有媒体将政府的举动比喻为大禹治水，安民立国。而发展十多年的电动车竟然依旧在原地踏步？
利益与民生牵扯太多
网络预约出租车作为近几年兴起的一种出行方式有其必然性，是在通讯手段和网络科技快速发展的过程中的一个衍生产物。随着滴滴出行、优步等上市企业不断获得融资，网络预约出租车以及私家车涉足出租车领域背后的资本势力不断增强，再加上民众对于更快捷、高服务的出行需求的呼声，使得网约车的话语权不断增大。这是政府在制定政策时必须考虑的因素。电动车则恰恰相反，电动车行业牵扯的利益关系更为复杂，他面对的不是出租车，而是与整个庞大的汽车产业争夺路权。
现阶段来看，电动车国标近期出台的可能性并不大，而企业对于“国标新六条”却抱有一定的意见。 新国标之所出台缓慢，小编认为这与电动车的社会依存度有关，电动车关乎国计民生和出行安全也承载了太多的社会责任。马中超也曾说道：“因为（电动自行车）涉及到这么大的一个行业，社会关注度又这么高，特别是国务院层面也已有说法，最后的拍板是要承担历史的责任的。”
基于上述情况，小编认为僵持或许是现阶段最好的局面，而新国标今年也不会出台。僵持的局面对企业而言有利也有弊，对电动车企业而言，不用担心“国标新六条”的强制推行而给企业带来严重的打击，但现行电动车国家标准存在不完善的地方，对企业的经营带来影响。
“睁一只眼闭一只眼”可以说是管理部门现阶段对电动车产业的态度。但今年上半年深圳发起的全城禁电已经给电动车产业拉响了警钟，新国标若不能及时出台，城市禁电对于电动车产业的伤害会越来越大。
资本大而不强一团散沙
中国发达的互联网技术和庞大的市场需求，给网络约车提供了全球最大、也最适合扩张的市场。现在政府将网络约车除罪，给网络出租公司提供了高达万亿的超级金矿，而包括滴滴、神州们在这块市场必然会高速成长，甚至成长为像阿里巴巴、腾讯们一样庞大、先进、移动迅速的互联网巨头。甚至有资本走出国门参与全球竞争，未来全球网络约车的超级耐力赛中，中国已经走在了前头。
不像滴滴、优步等一两家独大的网约车市场，电动车市场充斥着各类企业，彼此抱着不同的发展理念在行业中淘金。甚至以雅迪、爱玛、绿源、新日等为代表的龙头企业也未曾占据产业一半的产销量。电动车产业规模虽然不小，但整体大而不强的现实却让整个行业的话语权不可与滴滴、优步等网约车同日而语。某些电动车、自行车协会虽然也承担了一部分向政府建言献策的义务，但行业整体看起来依然是人微言轻。
行业观点
据悉，目前电动车新国标已经进入工信部政策制定规划目录，路要一步一步走，电动车行业如今的发展趋势就是走向高端化，雅迪电动车的上市也给电动车产业打了一剂强心剂，而爱玛、绿源、新日、台铃等品牌也不断创新产品，扩大品牌影响力。单是今年央视一套黄金时段广告位就有两个电动车品牌中标，加上一众大品牌对于地方台综艺节目的冠名与赞助，电动车的影响力和产业形象正向着更好的方面在发展。
在羡慕网约车这么快获得合法身份的同时，电动车行业更应该查漏补缺，而非顾影自怜。还是应了那句老话——好事多磨，电动车产业前途是光明的，只是走过的道路略有曲折。
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