[提要]　作为电动汽车唯一的动力来源，电池可以说是电动汽车的“心脏”，目前国产电动汽车市场上，虽然也有很多选择，但目前电池性能感觉还是有点“不给力”。

　　这个“不给力”严重一点说的就是电动汽车的心病。不过这个问题在未来可能会迎刃而解。昨天，国家动力电池创新中心在北京正式成立，它也是我国第一个国家级制造业创新中心。国家动力电池创新中心将怎么汇聚各方力量，解决电动汽车的“心病”？又怎么利用国家创新平台、追赶国际先进动力电池技术？

　　去年，我国新能源汽车的产量达到30万辆，位居世界首位。但是，动力电池的性能却成为新能源汽车，特别是电动汽车进一步发展的“瓶颈”，续航里程不足是主要问题。山东东营张女士买了一辆国产品牌的电动车，车有了但也成了自己的一块心病。

　　张女士说：“当时充完电，充满的情况下，车里头载两个人，跑了五十多公里，电池显示的表格是五节电还剩两节。但是它在理论上，说明上是可以跑100公里―200公里，它的前提条件是时速30公里，匀速，而且风力小于四级。理论上是这样的，但肯定出去不能跑，只跑30吧。”

　　中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇坦言，我国的动力电池和国际有差距，特别是和日本、韩国比，能量差30―40%，续航里程低30―40%。动力电池新能源汽车虽然发展很迅速，但是乘用车进入老百姓的家庭速度还是不高，核心问题也是电池问题，还有配套，续航里程不够。

　　同时，我们的电池制造成本偏高、电池系统寿命不够、能生产高性能电动汽车的企业只有很少的几家，这些都成为制约动力电池发展的关键问题。干勇说，动力电池为汽车全身带来能量，它就像人的心脏，但是我们国产的动力电池却问题多多，“大概5―8年，就整体，电池就不行啦需要全换，增加成本，还有一个问题中国电池产业的分散度比较高，100万千瓦的生产能力电池企业不到十家，产业分散。”

　　为了突破国内动力电池领域遇到的普遍技术“瓶颈”，治愈电动汽车的“心脏病”，解决老百姓的“心病”，国家动力电池创新中心应运而生。它是以企业为主体，由企业、科研院所、高校、产业基金和社会资本等各类创新资源，动力电池的需求方、技术研制方、产品制造方等多方面资源组合形成的以资本为纽带的机构。

　　工信部副部长怀进鹏说：“以国联研究院、公司作为主体单位，处于产业研究材料、研究电池的关键领域，来聚合产业的最终用户端，国内主要的汽车厂商，像一汽、东风、上汽、北汽等等都聚合在这里。”

　　设立在北京的国家动力电池创新中心，作为我国第一个国家级制造业创新中心，它的建成也有着重要的示范效应。工信部部长苗圩介绍，制造业创新中心建设是《中国制造2025》战略的五大工程之首，以创新中心为依托，还将致力于打造形成新能源汽车动力电池行业的创新平台。平台通过协同技术、装备、人才、资金等各类资源，打通前沿技术和共性关键技术研发供给、转移扩散和首次商业化的链条，形成协同创新的生态系统，从而为我国实现动力电池技术的突破，提升动力电池产业的竞争力，支撑新能源汽车产业从大到强，提供战略的支撑。

　　苗圩强调，平台要解决某一行业的共性问题，同时要解决技术从实验室到商品之间存在的缺失，也就是技术产业化问题。所以，一个领域的国家制造业创新中心具有全国唯一性，不会建第二个国家级中心。

　　苗圩提出，“我们希望，动力电池创新中心经过1-2年的试运行，能够探索形成更好的组织机制、运行管理模式和投融资方式，形成有效的发展模式和路径，为其他的创新中心的建设提供示范和借鉴。”

　　换句话说，制造业创新中心的出现只是一个开始，通过这个中心，串联起上下游产业链，形成创新平台，最终让我们的动力电池能够永葆青春、不逊于其他国家的竞争者，这才是最重要的。具体将如何发挥作用？作为大股东，北京有色金属研究总院副院长、国联汽车动力电池研究院有限责任公司董事长熊柏青表示，这就是要帮助动力电池制造降低成本、提高能量密度，像特斯拉那种，虽然一次充电续航里程高，但它的电池装的太多，能量密度也没有那么高，价格太贵，普通百姓承受不起。成本的话目前1.5吨的车，比较高档的大概在20万左右，如果装了动力电池，恐怕这个车就到了30-40万，客户是非常难接受的。另外，仅仅一个车的电池就600公斤，1.5吨级的车，车上坐乘客、还要放其他东西，600公斤远远超过汽车动力系统应该占的比例，一般动力系统就占到20%左右是比较合理的。

　　正因为如此，当前全世界目标基本一致，到2020年，想让电动车实现实用化，1.5吨级的车就只能配给300公斤电池重量，简单算一笔账，这样的电池重量如果依然要支撑一次充电续航里程要达到400公里，那么到电池技术上，就我国而言，和现在相比，意味着电池的能量密度要提高一倍；动力电池要在现在的成本基础上，下降一倍，也就是说，1.5吨的新能源车有可能20万以内就能拿下来了。日、韩目前在锂电技术上比我们先进大概3-5年，现在我国的锂电技术状态是150-250，也就是每公斤锂电电池的能量密度在150-250瓦时，现在我们的锂电300―350还在实验室阶段，而日、韩已经拿出了工程化样品，在这种情况下，我国要想同他们一起实现2020年的新能源动力电池发展目标，不能不说“压力山大”。但是，另一方面，难度虽然大，却又不能不去做，因为现在锂电池攻关目标已经是未来世界技术和产业的焦点。抢占锂电电池制造制高点非常重要，如果抢占不上去，国际竞争中的位置就会马上掉下来。

　　熊柏青认为，在这过程中，第一个最大限度的整合我们行业的资源力量，包括组建国家动力电池创新中心，我们成立了动力电车产业创新联盟，大家共同贡献智慧、共同面对未来五年的竞争，但是，这个竞争一定是非常激烈的，谁也不会轻易退出。

　　熊柏青称，为了确保国家动力电池创新中心在2020年攻克锂电技术难题，将分步骤来推进计划，逐步建立安全测试平台，并引导相关标准建立。今年他们就会率先在北京、在四川、山东等地建立锂电200生产制造线，到了2017-2018年，也许锂电250―300就会开始实现产业化，到2019-2020年，锂电350的成套工业化制造技术必须达到臻于完善的阶段。

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