高速车才卖3万,好几家低速企业都转型了。
[提要] 有了补贴的高速电动汽车无疑是任性的,前段时间更是被央视曝光了“骗补门”。而在定价方面,更是有高速电动汽车才卖四万都不到,这让让一些价位比较高的低速电动车的定价面临十分尴尬的境地。
关于高速电动汽车和低速电动车谁更适合实际需求的话题一直以来就没停过。但不可否认的是,相比于低速车的野蛮生长,高速电动汽车从诞生之初就受到了多方支持,尤其在国家战略层面上还给高速电动汽车专门设立新能源补贴!
有了补贴的高速电动汽车无疑是任性的,前段时间更是被央视曝光了“骗补门”。而在定价方面,更是有高速电动汽车才卖四万都不到,这让让一些价位比较高的低速电动车的定价面临十分尴尬的境地。
小编前段时间探访了山东青岛的几家电动汽车店,一些车型的定价着实让小编震惊!
众泰云100低配定价3万多
江淮最便宜的一款也是3万多
奇瑞最便宜的一款4万多
几乎和一些知名低速电动车品牌处在相同的定价空间,最关键的是人家能!上!牌!
怎么能low到这个地步?
还是靠补贴!
国家补贴45000元+青岛市补贴35000元=80000元。
而生产一辆配置不是很高的高速电动汽车的成本也就在七八万,也就是说只要车子能卖出去企业就能回本了,至于能赚多少就看定价了。以众泰云100为例,3万多的定价就是纯赚的!
而这些高速电动车企业纷纷将价格定在3-4万,其实也就是针对中高档低速电动车去的。相对后者而言,高速车最得天独厚的能上牌的优势,可能会吸引不少消费者,这也无怪乎目前有些比较有实力的低速电动车生产企业开始转型去做高速电动汽车了——就跟做出口一个道理,谁都知道有时候国家的钱更好赚!
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