特斯拉预定量超32万台，中国新能源车企感受到危机了吗！
[提要] 定位大众市场的平价车型Model 3在短短一周内实现32.5万辆订单，这家由“科学狂人”埃隆·马斯克一手创办的硅谷新贵踏出了由小众走向大众的关键一步。
定位大众市场的平价车型Model 3在短短一周内实现32.5万辆订单，这家由“科学狂人”埃隆·马斯克一手创办的硅谷新贵踏出了由小众走向大众的关键一步。要知道工信部公布的2015中国新能源汽车总销量不过37万，特斯拉Model 3受欢迎的程度由此可见一斑。从新闻热度来看，特斯拉Model 3在中国同样获得极大热捧，中国大陆贡献的订单量不下5万，特斯拉直到今天的发展轨迹都与苹果手机极为类似——引爆行业、主导潮流。据悉，Model 3的续航里程很可能超过320公里，低于Model S的500公里。
车企要诞生新苹果？
回想iPhone推出后的几年智能手机领域被苹果支配的景象，不禁让让人担忧刚刚起步的中国新能源汽车行业的发展前景。2007年乔布斯发布第一代iPhone手机时配备的触摸显示和颠覆性的外观设计引燃了智能手机普及的热潮，触摸界面和实体Home键成为日后iPhone的标配。推动特斯拉成功的关键因素和苹果惊人地相似：Model S和Model X汽车很漂亮、超快，由独特零售环境、专用（免费）快速充电网络提供支持，且都处于具有巨大发展潜力的新时代。线下大排长龙，线上拥堵延时，为了预定到史上最便宜的特斯拉，粉丝们甚至在Model 3发布前的几天便在店铺外排队等候，情况如同早前新一代iPhone发售现场。
不过，Model 3真正要交付到中国消费者手上，应该是2017年之后的事情。即便一切顺利，特斯拉公司如期在 2017 年开始正式交付 Model 3（这个假设很有必要，因为特斯拉公司曾有过推迟交付时间的记录），按照特斯拉从美国西海岸向东海岸，再到欧洲、亚太区逐步推进的交付顺序，中国消费者拿到现车应该最早也要等到2018年。
特斯拉与中国的战争
新能源汽车时代与智能手机时代不同，中国市场并没有做旁观者，中国新能源近几年的发展速度可以用日新月异来形容，北汽、比亚迪、江淮、众泰、奇瑞等一大批车企布局新能源领域并取得不错的销量。2015年特斯拉在中国的销量不足5000，特斯拉Model 3定价3.5万美元虽然比较亲民，但到中国市场后关税、增值税等的叠加再加上无法享受新能源补贴，其落地价格肯定在30万以上。特斯拉的信仰和科技加成能否支撑起这个价位的新能源市场销量还未可知，到2020年之前，中国的电动汽车是可以拿双重补贴的。现在看来，至少中国新能源企业还有着天时地利的优势。
虽然中国新能源车企有着暂时的优势，但特斯拉也不会坐以待毙，近日，马斯克在一次演讲中透露，特斯拉两年后要在中国造电动车，指的应该就是这款价格亲民的Model 3电动车。“在中国生产可以降低成本约1/3。”马斯克指出。特斯拉“超级电池工厂”Gigafactory生产的超级电池Powerwall也将有希望在明年中期进入中国市场。Powerwall是一种家用、商用、公共电源产品，它能够为家庭提供备用电源。当然，Powerwall也可以用来给特斯拉电动车充电。
所有这些都指向一个事实——马斯克正努力尝试在中国市场上实现他的“电动车梦想”。而中国新能源企业如果不在技术与制造水平上更进一步，将极有可能将新能源高端市场这块面包拱手相让。
特斯拉虽然来势汹汹但也并不会高枕无忧，特斯拉Model 3在产能、充电桩、质量问题等方面存在着不小隐患。目前，特斯拉的产能仅为5万辆左右，这意味着其在未来2-3年时间，产能至少需要实现40万辆才能满足三款车型的同时量产，这对于特斯拉工厂来说无疑是巨大的生产能力空白。同时，据特斯拉总部透露，目前特斯拉已在中国近50个城市建设了340多个超级充电站，在百余座城市建设了1600多个目的地充电桩。但如果Model 3开售，这一数量并不足以支撑用户的需求。
在等待Model 3上市的未来两年时间里，包括乐视、蔚来、菲斯科等在内的电动超跑产品也将有望相继问世，届时特斯拉将面临来自更为“颠覆”的IT企业围剿。
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