[提要]　小牛电动车拉开了与众多国产电动自行车的距离，不过在“门罗电动车”看来，真正的档次和品质是必须以一种仪式感去骑车，而不能像踏板那样随意。

　　小牛电动车拉开了与众多国产电动自行车的距离，不过在“门罗电动车”看来，真正的档次和品质是必须以一种仪式感去骑车，而不能像踏板那样随意。在丧失了穿上大裤衩买早点的便利性后，骑上门罗电动车获得的更多是一种如同驾驶燃油重型机车的心理满足感。它有着老式摩托车的外形，骑车的逼格不用装也能带来百分之百的回头率。

　　不过“门罗”是什么呢？我想这是第一个出现在脑海里的问题。门罗，音译自Munro，实际上来自一位酷爱机车的新西兰人--Burt Munro，他牛逼闪闪的人生让任何励志鸡汤相比之下都变成了片汤。

　　自小酷爱机车的他钟情于追风的日子，把摩托车视作一生挚爱。曾经9次刷新陆地上最快速度的世界纪录。1967年，68岁高龄的门罗驾驶自己倾其全力改造的已有40年历史的印第安摩托车，参加盐湖城BOONEVILLE世界机车大赛，并以每小时201.851英里的时速刷新了当时陆地上最快速度的世界纪录。而在1967年创造的1000CC以下改造型机车组的世界纪录至今未被打破，从此便留下了“最快的印第安”的传奇。

　　之所以使用Munro“门罗”作为这款电动车品牌的名称，也正是有向这位传奇人物致敬之意。

图为门罗电动车（前）和燃油版的原型车

　　门罗电动车的第一代量产车型也从印第安摩托车上汲取了灵感，将古典的设计与当代的审美进行结合。比如早期的油箱还有很多棱角，而随着人们对流线型的喜好演变为水滴形油箱。同时，V型双缸造型与三角形的单座椅设计也带有鲜明美式机车痕迹，而采用自行车架的方式，又让门罗的这部电动车还原到摩托车最初的面貌。19世纪末，摩托车就是在自行车的基础上增加发动机和油箱而来。与传统摩托车向呼应的V型双缸发动机被设计成为电池仓，标准状态下可以放置两块锂电池，保证至少100公里的续航里程。而原来的油箱则内置了全部的电子控制系统。可以实现电机控制和管理，接驳蓝牙，GPS定位，甚至后期扩展到手机应用。

　　门罗除了向老爷子致敬以外，设计也参考了老式印第安机车的设计风格，图片来自网络

　　门罗电动车采用了大量印第安机车的元素，不过油箱的流线型结合了当代的审美取向

水滴形油箱灵感来自印第安侦察兵车型

V型双缸也是美式机车的经典设计，但其实这是放置锂电池的电池仓

电池盒还有USB口，可以为手机充电

　　从外形上，几乎看不出它与现代摩托有任何关系，不过在复古的躯体之内确又集成了精细的工艺和科技。采用CNC铣出的铝镁合金车架保证轻量化，基本上可以像挪动自行车一样轻松。包括手把，脚踏，油箱，车灯等细节都展现了设计者在艺术创作方面的深厚功底。在这样一件以艺术品为设计起点的电动车面前，逼格不需要再修饰，只是自然而然的流露。不过作为一台工程样车，在焊点的处理，装饰件的打磨等细节方面还有一些瑕疵，门罗团队的设计师表示最终的量产版本将会以最好的状态示人。而且门罗可以针对用户反馈进行迅速的改进，以满足用户不同的需求。

LED呼吸灯

　　另外，细数整车零部件，全部来自知名的供应商，博世的电机，松下和三星的18650锂电池，前后四碟刹的配备，电池仓甚至应用了3D打印技术。

3D打印的电池仓

全数字仪表

　　如果你对复古设计还不满足，门罗的个性化订制就是将个人化的品味推向极致的最后一招杀手锏。门罗设计的初衷，并非为了单纯的代步，它把相当大的精力放在个性化订制方面，你甚至可以订制一台土豪金，也可以更换车把得到舒适的骑行姿势，也可以把喜欢的皮质应用于这部车上，喜欢金属冰凉的手感，就能换上全铝的把套。高度灵活的订制方案确保了打造一台属于自己的门罗电动车成为可能。除此以外，丰富的配件及延展特性都将是门罗逐步完善的重点，设计和工程团队甚至还为这款电动车提供了边箱和挎斗。不过目前还都处于保密阶段，我所能说的是，那样的设计是带有现代的复古味道，而非对老式机车的百分之百拷贝。

博世提供的电机，前后双碟刹

门罗电动车各部分都可以定制

　　最过瘾的时候还得是出街，引得众人目光如炬。平易近人的770mm的坐高，可以包容大多数用户的身高，毫无压力。油箱两侧还专门为骑行设计了凹槽，便于双腿可以加紧车辆，增加骑行的舒适度。开启电源，右手把既是掌握车速的开关，慢慢旋动手柄动力可以均匀地输出，最高时速可以达到40公里/小时。为了安全起见，座椅上还安装了感应器，只有坐在车上，电源才会自动接通，空载时即便旋动右边的手柄也不会触发电机。不过低把版本的车骑行时间稍长后会有一定的疲劳感。建议根据用途选择合适的车把，以确保舒适的骑行姿势。另外，为了最佳的视觉效果，目前这款车上没有安装前后挡泥板，但在最终销售的版本上还是会安装。

门罗电动车的具体配置和价格，主推的是5999元标准版本
所以，选择门罗电动车的理由是什么呢？

1、提升出街的品位，吸睛的百分比，我已经被很多人问过这车的价格。

2、如果你实在忍不了踏板的随意，复古就是最好的借口。

3、足够宽广的改装订制空间，如果你急需标新立异的话，这是个捷径。

4、价格没有好高骛远，对于一台设计和材质都特讲究的电动车来说，是可以接受的。

　　门罗不是超级自行车，不是像踏板一样德摩托，逼格可以秒掉市面上绝大多数靠电驱动的两轮工具，而起步售价仅有4999元，唯一麻烦的是，出街的时候，你还是要讲究一下身上的着装，否则就会发酵出咖啡就着蒜末喝的酸爽。

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