盛传低速电动车标准有望6月出台，行业契机还是小品牌灾难？
[提要] 业内人士表示，国家级的低速电动车标准有望今年6月出台，倘若消息属实，标准出台后必将有一大批中小厂家因不达标而遭遇停产命运，下面的代理经销商也将面临销售困局。
十堰市日前发布《十堰市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》（征求意见稿），有望成为湖北省继襄阳市后另一个低速电动车市场破冰的地市。据不完全统计，目前已有湖北省、山东省、河南省等14个省或下属地市发布了低速电动车管理办法。业内人士表示，国家级的低速电动车标准有望今年6月出台，倘若消息属实，标准出台后必将有一大批中小厂家因不达标而遭遇停产命运，下面的代理经销商也将面临销售困局。
质量问题成拦路虎，小企业恐遭遇政策风险
低速电动车发展到百万量级的规模没有得到政府一分补贴，由于其高性价比，近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长，其市场潜力可见一斑。低速电动车行业的野蛮生长造成了企业的良莠不齐，目前的局面是，倘若国家级的低速电动车标准出台，众多没有生产资质或抗风险能力弱的企业必将面临淘汰，这是政策倒逼行业升级的必然结果。
低速电动车在近几年高速增长，但依然没有摆脱低端、低质的形象，另一方面行业整体在向着规模扩大的方向发展，市场的刚需为全封闭低速三轮车完善配套体系、提高产品质量争取了时间。如今随着行业规范化发展的呼声越来越高，以低价攫取市场的小企业生存空间将越来越小，如何切实提高自身生产水平将成为当务之急。
资本向大企业靠拢，行业获得生存空间
与此同时，国家级标准出台后，将促使社会资本更快地向大企业方向流动，拥有生产资质和规范产品生产能力的企业将成为资本青睐的香饽饽。这在之前已有先例，比如隆鑫通用去年7月获得低速电动车龙头企业山东丽驰51%股权。2014年，力帆股份与济源市政府就低速电动车项目签约，总投资22亿元，主要生产低速电动汽车、混合电动汽车。此外，双林股份参股10%的新大洋与吉利控股集团成立合资公司新大洋电动车科技有限公司，联合打造小型化纯电动汽车；中通客车大股东中通集团巨资投向中通新能源电动汽车项目，并推出超时捷低速电动车。
规范化大企业无疑是低速电动车标准出台后最大的受益者。如今低速电动车在城市交通中地位依然处于比较尴尬，严查与禁行的消息不时见诸报端。有分析指出在国家层面出台政策后，可能将促生逾1000万的低速电动车市场容量，市场规模将超2000亿元。而2015年全国低速电动车保有量仅70万辆左右，市场潜在空间巨大。
相关背景：
按照相关规定，纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。而低速电动汽车是指速度低于70公里/时的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似。由于质量、安全、牌照等多方面的原因，低速电动车行业亟须政策方面的规范。
以占据国内低速电动车市场半壁江山的山东省为例，2012年至2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速电动车产量高达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。
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