商机来了,中国2亿电动自行车充电亟待解决
[提要] 人们不禁要问了,新闻上天天都在宣传针对特斯拉要建什么高端的智能充电站,但为什么没人给老百姓的电动自行车建设些合乎标准的安全充电站?
2015年年末,河南省消防总队在统计数据时发现:去年河南省因电动自行车充电造成的火灾事故高达402起,占到全省火灾总是的56.2%。无独有偶,在远隔千里之外的浙江省,仅杭州一市2015年上半年因电动车充电发生的火灾事故就有61起。
人们不禁要问了,新闻上天天都在宣传针对特斯拉要建什么高端的智能充电站,但为什么没人给老百姓的电动自行车建设些合乎标准的安全充电站?
我国电动自行车保有量超2亿!
根据电动自行车生产厂商的统计,2013年时中国电动自行车保有量已达1.81亿,到了2015年此数据已超2亿辆,分析这些数据发现,其中将近80%的使用者都属于中低收入群体。由此可见,电动自行车对于老百姓已经不是喜爱这么简单了,更多是将其作为一种出行时不可或缺的交通工具。
而且随着各地市监管加强,开始为电动车登记、上牌实现正规化,电动自行车已经成为继机汽车、摩托车之后的又一生力军,再也不是人们口中所说的“三无车辆”。
配套充电站建设严重缺失
与特斯拉的处境相同,电动自行车同样面临着“充电难”的窘境,如果真以中国2亿辆电动车作为基数,电动自行车的配套电站建设甚至还不如电动汽车多!
放眼望去不论是高档小区还是一般居民楼,在施工之初就没有搭建专门针对电动自行车的充电站,由此引发的住户们在小区内私拉乱扯电线也实属“无奈之举”。但正是住户们这些无奈之举,才造成了文章开篇时的惨痛数据,各类由电动车充电引起的火灾事故频频发生,如果小区物业盲目的“以堵代疏”禁止电动车充电,终究是治标不治本的笨办法。
各企业觉得“蚊子腿太细”
按理说,面对如此强烈的市场需求应当有许多公司提供充电站才对啊?恰恰相反!和给特斯拉建设充电站不同,各企业都觉得电动自行车无利可图,说白了就是嫌“蚊子腿太细”,宁可扎堆给需求相对较弱的特斯拉建设电动汽车充电站,也不愿给老百姓常用的电动自行车建设充电站。
细数目前市面上现有的小区充电站,都是一些老牌生产“快速充电站”厂家辅助生产的,要知道快速充电站和小区充电站可不是一个概念,一个重点在“快”一个重点在“安全”,而上述的这些老牌快充厂家,在安全方面说实话做的不尽人意,虽然有一些能检测电动车的充电功率,但未有一个能真正做到无人看管、充满自动断电的!
反倒是像“云易充”这类做互联网+小区充电站的企业做的精细,他们在小区充电站的安全部分不仅可以做到充满自停,还可以由用户手机操控断电,不管电动车在多远的地方充电,手机中一个按键就可以立即遥控停止。
但是像云易充这样的企业毕竟是少数,中国2亿的电动自行车光靠一个品牌肯定不足以满足,所以就需要更多的企业关注起“电动自行车充电”这片市场,或许电动自行车充电站单个利润不如给特斯拉建设充电站那么多,但贵在量大,贵在老百姓的需求大,所以想投身电动汽车充电的朋友先等一等,2个亿的电动自行车充电市场或许更需要你的力量。
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