无语！无奈！电动车就被这样的死循环逼死！
[提要] 最近关于管制电动车消息不少，有人大代表说要立法管制、有说要先出管理措施，政府相关部门集中约谈当地电动车厂商，有地方政策已经或者准备让超标电动车退市了。
最近关于管制电动车消息不少，有人大代表说要立法管制、有说要先出管理措施，政府相关部门集中约谈当地电动车厂商，有地方政策已经或者准备让超标电动车退市了。从政府角度来讲，他们认为电动车太乱，需要被整治，甚至被封杀。
的确，有不少电动车的骑行者素质不高，经常乱窜乱转，引发了不少交通事故。从这点来看，电动车及骑行者的确需要被合理管制。但小编认为，所谓电动车“乱”的根源其实在于国内主要城市的道路规划和路权分配不合理。
随着人们生活水平的日益提高，过去被视为奢侈品的汽车如今已经十分普及，从而给城市道路交通带来越来越多地压力，堵车开始成为家常便饭，因此不少城市纷纷开始想方设法提高交通效率。笔者所在的城市主要通过拆除主干道两边建筑拓宽道路的方式，但更多城市则通过拼命挤压人行道和非机动车道的空间来给汽车“节约”空间。
根据中国多年来城市设计实践来说，非机动车道的宽度应该在1.5米到2米之间，但目前很多城市的非机动车道都不到1米。如下图湖北武昌友谊大道这样，原本设计的非机动车道宽为1.5米，但实际使用却加了个栏杆进行隔离，非机动车道变得连0.8米都不到，目测骑电动车进入该非机动车道的驾驶员，需尽可能保持笔直行驶，稍有偏差，就会擦到护栏。在这种情况下，电动车主自然就不愿意去走所谓的“非机动车道”。
武昌这种是主干道，下面再来看山东临沂的某条非主干道。路两边停了两排汽车占据了非机动车道，电动车不仅按要求走非机动车道，一旦离停车近了说不定还会被忽然打开的汽车车门放倒，只能离远一些。
上述两个城市交通道路的情况在国内绝大多数的城市都普遍存在。作为电动车驾驶者而言，大部分人都很清醒的知道自己的血肉之躯撞不过封闭的严严实实的汽车，如果不是因为自己“无路可走”，谁愿意去更加危险的汽车洪流中冒险？因此真正将电动车逼上机动车道的并不是车主自己的意愿，而是道路规划和路权分配的不合理，过度地去考虑照顾汽车的利益，损伤了电动车、摩托车和自行车群体的路权，让人们意识不到电动车应该走非机动车道，从而极大地增加了电动车和汽车的接触和事故率。
于是就会有越来越高的电动车交通事故数量，从而引发主管部门所谓“直达病灶”地严整电动车，俨然已经成为一个死循环。
解决不了路权分配和道路规划的问题，电动车和汽车之间的事故率以后还会居高不下，这个是根本性的问题，不是你把所谓超标车禁了就能了事的。
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