除了“骗补门”，新能源车补贴这五大病患不除不快！
[提要] 国家大力发展新能源车的鼓励政策是一本好经，但这样一本好经传到地方上大多被唱砸了。
新能源补贴政策一直都是行业内比较关心的话题，虽然未来五年对于新能源车的补贴幅度将大幅滑坡，但企业及经销商对此的关心热度仍然不减。大家真正看重的不是钱的多少，毕竟是直接补贴给消费者的，而是国家鼓励新能源产业发展的态度。笔者认为，国家大力发展新能源车的鼓励政策是一本好经，但这样一本好经传到地方上大多被唱砸了。地方城市对新能源车的准入和补贴遥遥无期，更有甚者设置一些难以逾越的高门槛。长此以往，本应生机勃勃的新能源市场必然会遭受不必要的打击。
国家对电动汽车的支持力度给予经销商不少信心，2015年电动汽车市场本应该更好。但地方配套政策迟迟难产，经销商满腔热血逐渐转冷，失望之后，不少经销商准备离开。那么，一本好经到底是如何唱跑调的呢？
根据笔者的了解，2015年电动汽车企业在地方申请系能源补贴时，大概会遇到以下五种情形：
情形一，“特权式”跑调。假设A城市有一家知名电动乘用车品牌，现在有另一家品牌想要申请A市地方配套补贴。他会问，你是在哪里注册的？比如说是B市。那当地就会要求让B市出个证明，同意给A市那家电动乘用车品牌补贴一千台，那么A市也就同意给你补贴一千台。同等条件置换，这买卖看似挺合理的，实质上变相的变成了一种特权，一种帮本地品牌站台的特权。
情形二，“太极式”跑调。地方为了应付国家四部委的检查，补贴政策迅速出台，但细致的备案流程、哪个部门补给你、怎么补等具体问题却迟迟没有出台。归根结底是地方不想掏这个钱或者确实是没钱，就跟你打太极，应付了事。
情形三，“前提式”跑调。申请地方补贴可以，但是有个前提条件，你必须在我这个城市注册公司，以后向当地上税，成功招商引资之后我再给你补贴。如果全国有一百个新能源补贴城市，每个城市都设定这样一个前提，估计没有哪家企业有能力在所有城市都建立分公司，这实在是得不偿失。
情形四，“捆绑式”跑调。地方政府估计也明白，要求人家注册分公司太不现实，于是乎又想出了别的办法，必须使用当地企业的零部件、电池或者电机。你不用我就不让你进，就不给你补贴，用这样的“捆绑式”政策为本地零部件企业搞推销。
情形五，“分级式”跑调。允许你进入也给你办补贴，但当地的政策是省里面拨一部分，市里拨一部分，区里拨一部分，任务层层分解，资金各自独立。本来市里就可以搞定的事情，非得逼得你在三个地方来回跑，没有三五个月下不来，从旺季给你拖到淡季，耗到最后逼得你自己放弃。
不同城市有不同的门槛和对策，给力的地方政府也不是没有，但更多的却是对电动乘用车企业和经销商的遏制和无情，一本好经却被唱跑偏了，这估计是新能源鼓励政策制定者所始料未及的。
有不少人可能会觉得这个问题无关痛痒，笔者却认为长此以往，会对整个新能源产业造成不可挽回的恶果。地方补贴下不来，经销商就得先垫钱，卖车越多垫钱也就越多，时间久了，资金全都压死了，本来挺好的电动汽车销售成了赔本买卖。到了生意难以为继的地步，千辛万苦建立起来的销售网络很有可能随之崩溃，经销商如果大规模退网，那电动车产业也必将陷入危机。
所以，2016年还期冀地方政府回到新能源补贴政策的本意上来，不要脱离主旋律。好经还需好好念，才能对新能源行业的发展起到应有的助力。
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