[提要]　记者曾对多位电动汽车车主在冬季的使用情况进行了调查，多数受访对象的电动汽车都有低温环境下续驶里程减少和充电变慢的问题。那么，造成这些问题的原因是什么？我们该如何解决？

　　冬季来临，我国北方严寒的气温给该地区电动汽车车主带来了不少烦恼。此前，本报记者曾对多位电动汽车车主在冬季的使用情况进行了调查，多数受访对象的电动汽车都有低温环境下续驶里程减少和充电变慢的问题。那么，造成这些问题的原因是什么？我们该如何解决？

　　“这些问题都与电池的性能有关，冬季低温对电动汽车电池造成的主要影响有两点，一是充放电困难，电池温度太低导致电化学反应不活跃，阻抗变大，充放电就会变得很困难；二是续驶里程相对较短，充放电困难本就对续驶里程有影响，再加上冬季驾车开暖风，这会耗掉本来就不怎么够用的电量。”近日，全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高接受本报记者采访时说。

欧阳明高

　　欧阳明高表示，在低温环境下，只要保持电池的温度不低就可以避免以上问题的出现，电池的温度可以通过加热来解决，今后我们的电动汽车都会向自动化发展，在启动车之前先给电池加热，或者在晚上充电使用慢充，一直充着也可以给电池保温。如果在不充电的情况下，可以用加热片来给电池加热，这种加热片将来投放北方市场的电动汽车都是必装的。

低温充电难 三元锂电池优势凸显

　　在冬季低温环境下，电动汽车电池最多可充电到90%以上，但不能充满。曾有车企的相关人士对记者表示，电量之所以不能充满，是由于电池在低温环境下开启了低温保护功能，电池消耗了一部分电量为电池保温，所以电量始终不能充满。

　　欧阳明高表示，电池内部有个电化学名称叫极化，低温充电时电压升高，负极电位过度降低，很容易刺破隔膜产生安全问题，也会影响电池寿命。所以在低温时不能用太大倍率电压充电，如果电池温度升高，这个问题也就不存在了。

　　在低温环境下，不同类型的电池对充放电的影响也不一样。目前，市场上常见的电动汽车电池主要有三种，分别是磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池。欧阳明高表示，三元锂电池在低温性能和续驶里程上的优势明显大于其他两款电池。“如果温度过低，比如零下十几度，对三元锂电池充放电的影响也会比较大。我们曾测试过，如果在-20℃的环境下，三元锂电池的放电只有80%，磷酸铁锂电池和锰酸锂电池受到的影响会更多一点。”

　　磷酸铁锂电池和锰酸锂电池的致命缺点就是低温性能较差，磷酸铁锂电池在冬天一般只允许在-5℃以上直接充电，不能满足北方车主在冬天低温下充电的需要。此前，只有特斯拉等国外少数电动汽车厂商使用三元锂电池。近年来，很多国产新能源车企也开始尝试使用三元锂电池，主要集中在纯电动乘用车领域。“在纯电动乘用车里使用磷酸铁锂电池只占20%左右，慢慢地就会被淘汰掉，目前大部分车企新出厂的纯电动乘用车已经换上了三元材料电池。”欧阳明高说。

续驶里程减少 开暖风影响最大

　　低温时电动汽车续驶里程减少跟电池性能有关。电池管理系统会对充电有所控制，充电和放电是一样的，电充不进去也就放不出来。“产生这个现象最根本的原因是低温下电池中的电解液黏度上升，产生了一系列问题，比如电池内阻升高，锂离子扩散速度变慢等，最终导致电池的放电功率下降。”欧阳明高说，”如果简单地把锂离子比做搬家公司的货车，上面载的电荷就是货物。正常温度下，就像货车在畅通的高速公路上行驶一样，即快捷又高效。而温度下降后，就相当于货车在早高峰时行驶在市区中心，平时20分钟就能走完的路程没有1个小时是肯定到不了的。因为搬家公司的货车数量有限(锂离子电池中的锂离子数量是有限的)，所以单位时间里运送的货物就少了。”

　　在美国汽车协会进行的测试中，一辆电动汽车在75华氏度(约合24℃)时的续驶里程为105英里(约合169公里)，20华氏度(约合7℃)时候就会降至43英里(约合69公里)，下降幅度高达60%。

　　很多电动汽车车主表示冬天开暖风耗电比较大。欧阳明高表示，电动汽车的驱动源是电，当电动汽车开暖风行驶时肯定会对电量有影响。开冷风和暖风的情况也不一样，比如夏天开冷风行驶，刚好在城里遇上了堵车，车在怠速的时候，电机停止运行，空调还一直开着，耗电量肯定会相当大，对续驶里程就有所影响。在冬天开暖风行驶时，由于开暖风的功耗比开冷风的功耗要大，所以对电量的影响会更大，对续驶里程的影响也自然会更大一些。

如何为电池保温？安装加热片是最有效方式

　　在低温环境下，需要先给动力电池加热才能进行正常的充放电，保证续驶里程不变，那么该如何给电池加热呢？欧阳明高表示，可以用空调风加热，但会比较慢，最有效的方式就是在电池上安装一个加热片，通过智能控制提前给冷却的电池加热。

　　如何安装加热片？欧阳明高表示，可以将电阻丝做成片状粘到电池上，这种方式需要一定的技术含量，因为电池热管理比较复杂，既有冷却的一面，也有加热的一面，电池相互之间还需要做好隔热，加热、散热和隔热这三部分要做好协调。

　　初期投放市场上的电动汽车没有加热片，现在车企生产的一些新车，尤其是投放北方市场的电动汽车，大部分装有加热片。

　　现有市场上没有安装电池加热片的电动汽车怎么办？欧阳明高表示，如果车企售后做得好，车企会给车主处理好这个问题，当然不排除会有一些企业看到商机去干这件事，但后安装加热片有点难度，需要一定的技术门槛。“首先要保证安全，加热不能超过温度限制范围，必须要有正规的研发机构来做，个人不能随便安装，加热片安装不均匀会存在安全隐患，也会影响电池的寿命。”欧阳明高说。另外值得一提的是，安装电池加热片成本增加不了太多。

　　阳明高还推荐了一些电动汽车应对严寒天气的出行小技巧。比如电动汽车车主尽量到室内、地下停车场进行充电，可以避免低温对充电造成的影响；如果车主只能将车停在户外，尽可能选择冬季能有阳光照射到的地面车位停车；户外充电尽可能选择在日照充足时；避免无缘无故加速、猛踩刹车以及高速行驶；低温出行要充分考虑续驶里程下降，时刻注意电量；在低温条件下，尽量在车辆停驶后立即充电，利用电池的余温，可使充电更快，也有利于保护电池。

　　欧阳明高最后强调，我们要容忍电动汽车产业有一个发展完善的过程，刚开始车企着急上量，没有过多考虑这方面问题，但毕竟新能源汽车发展还处在初期阶段，在发展的过程中会逐步完善不足，每一年都会有所进步。

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