“一天少则50件，多则80件以上的快递派送任务，全指望这辆电动自行车。”8月12日，国通快递武昌中南分部的快递员小景师傅说，走街串巷，电动自行车是比较便捷的派送方式；但安全性上还存在欠缺，“如果能统一快递配送车的标准，那么对行业发展是利好。”
　　骑电动自行车把快递件送到收件人手中，这是快递业最后一公里配送的常用做法。根据武汉市邮政管理局统计，目前，武汉市有70家品牌快递企业，1万余名快递员，电动自行车终端配送占比高达90%以上。“骑电动自行车送快递，遇到刮风下雨天时，快递件容易受损，安全性不高，而且武汉也发生过快递件被偷或者丢失的事件。”小景师傅听朋友说，有的城市快递业终端配送使用统一标准的电动三轮车，很羡慕，希望湖北也能尽快出台快递配送车标准，既提高派送速度，又保证快递安全。
　　国家邮政局曾发布《快递专用电动三轮车技术要求》邮政行业标准，并与2014年9月1号正式实施。“由于武汉城区以内禁行三轮车，所以该行业标准无法执行。”武汉市邮政管理局办公室主任蒋世一表示。2015年10月1日起，武汉三环以内全面禁止超标电动自行车上路，这曾给快递行业带来困扰。经多方反映后，目前，武汉对快递、送水、送奶等特殊民生行业的电动自行车实行发放专用通行证的过渡政策，快递配送电动车的行业标准还未出台。
　　“2014年业务量有140亿件，在如此庞大的数据面前，快递专用电动车应该尽快统一规范管理。”唯品会物流发展有限公司副总经理武迪认为，湖北是改装车大省，希望电商企业、快递企业能够跟湖北相关部门一起制定中国快递电动车标准，改装出既符合上路标准，又安全、舒适的电动车，统一管理。
　　“在统一车型外，还应统一外形、标志、颜色，以及快递员的着装、工作牌，方便管理。”蒋世一建议。

链接：部分城市做法可借鉴
　　近年来，国内不少城市对于特殊行业的电动车使用需求，根据实际情况作出了适当调整。
例如，珠海对送水、送气、快递等行业使用交通工具采取扶持政策。鼓励快递企业购买小型客、货车，政府一次性补贴5000元/辆；为送水、送气企业免费配置自行车，且分别喷绘成绿色或蓝色。
　　浙江台州市快递行业协会则积极与公安等部门联系，为快递行业使用的电动车争取到统一车牌，并购置第三者责任险、车上人身险等。
　　天津市与企业联合研发出专供快递行业需求的轻型、微型封闭式新能源货车，快递企业购买可享受政府补贴。

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